飛航作業減量目標
0碳成長
2020 年起搭配 CORSIA 機制維持零碳成長
1.5%用油效率
至 2030 年前平均每年提升 1.5% 用油效率
淨 0碳排放
E
環境永續
S
社會共榮
G
公司治理
關注氣候變遷
我們積極鑑別、掌握與因應氣候變遷風險與機會，落實減緩及調適工作，戮力達成淨零碳目標。
關注氣候變遷
「氣候變遷」、「2050 淨零碳排」已為國內外政府、社會關注的焦點。華航除了調整本身步伐因應氣候變遷，響應並實踐2050淨零碳排目標外，也訂定2050年達成生物多樣性淨正向影響及零毀林的目標，透過服務型態、營運模式、價值觀轉型，戮力提升營運生態效益，與生態共好，讓環境永續發展。
為因應氣候變遷，華航自2011年起即透過企業環境委員會及企業環境風險管理機制控管及持續改善氣候相關風險機會議題及因應措施。2018 年，更公開簽署氣候相關財務揭露倡議（Task Force on Climate-Related Financial Disclosures, TCFD）， 後續成立跨單位 TCFD 工作小組，強化本身既有氣候變遷治理及因應內涵、韌性，並自2020年起每年發布獨立 TCFD 報告書；2024 年進一步整合自然與氣候相關議題，納入自然相關財務揭露(Task Force on Nature-Related Financial Disclosures, TNFD) 考量範圍，重點成果亦每年提報董事會監督管理。
目前，華航已整合自然與氣候變遷及自然資源議題，循 TCFD、TNFD 作業指引循序健全流程導入公司管理機制，並建立內部作業程序，並針對治理、策略、風險管理、指標與目標等四面向研擬多項具體執行措施與執行方案，以持續改善之管理精神，完善整體自然與氣候相關風險機會管理作業。
自然與氣候變遷風險與評估流程
華航針對全球營運據點、公司資產（包含航空器與辦公廠房等）及上下游供應鏈與客戶等範圍，參考 IPCC 第六次評估報告 （AR6）、IEA B2DS、國家NDC 等，設定了1.5℃、2℃ 及 3℃ 的情境，評估法令規範、市場需求與變化、科技發展與趨勢、市場競爭、自然環境因素等影響因子，包括國際組織氣候治理規範及趨勢、市場營運風險..等等，分析對公司短中長期在全球營運據點、財務情況、資源與聲譽等之影響程度。
為鑑別出營運模式與生物多樣性的影響與依賴關係、辨識風險與機會議題，華航參考TNFD 架構及LEAP 方法學，運用資料庫及空間分析工具，盤點華航本站及外站、具直接管理權之集團公司、採購金額前10% 關鍵一階供應商及下游夥伴( 如機場旅館) 之空間風險，續以整體運輸服務流程為範疇，涵蓋規劃、採購、用品供應、飛行、維護等作業流程之自身營運及上下游業務，運用ISO 14001 生命週期思維及環境考量面鑑別邏輯，參考TNFD 架構所述之情境設定、LEAP 分析工具及生態領域與群系分類，以2035 年作為短期與中長期之分界，綜合考量自然生態的變化、國家政策法規與行動規模，以及客戶意識的影響等情境條件，包括情境1-Ahead of the game，及情境2-Go fast or go home，分析可能的衝擊與依賴，鑑別不同情境下之重大風險或機會議題，據以擬定因應策略及作業目標，並擇選適用之管理指標。
生物多樣性熱點分析
華航運用國際組織WWF 推出之 Biodiversity Risk Filter (BRF) 生物多樣性評估工具，搭配林業及自然保育署開發之整合性工具，套疊生物多樣性熱區、野生動物重要棲息環境、野生動物保護區、自然保護區、保留區及國有林事業區等圖資予以檢核。結果顯示，本公司臺灣營運據點皆未座落於或鄰近前述區域；外站營運據點雖約有3% 屬於生物多樣性高風險場域，惟經細部檢視與評估，前述各高風險機場區域均受當地政府嚴格規範及嚴謹監控，而華航主要營運活動均座落機場區域內，且嚴格遵循機場管理單位及政府相關規定，華航營業銷售據點則位於市中心商業區域，對當地生態與生物多樣性衝擊風險已相對輕微，應屬低衝擊。
關鍵一階供應商部份，採購金額前10% 者皆為油品供應商，受其產業影響，生物多樣性衝擊受各界關注。其中40% 已採用空間分析工具，鑑別高生物多樣性風險營運據點，並採取相應之減緩措施；80% 已推動現/ 異地復育倡議。本公司將持續與關鍵供應商議合，並促進其降低營運活動造成之生態擾動，及投入更多資源進行風險鑑別、採取減緩措施( 避免、最小化、復育、補償)。
氣候碳風險來源
國際民航組織（ICAO）
- 要求會員國「簽署溫室氣體減量同意書」。
- 通過研擬全球市場機能措施（Global Market-based Measure, GMBM）機制，於 2020 年實施國際航空業碳抵換和減量機制（Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, CORSIA）。
- 支持並促進各國推動永續航空燃油 (SAF) 發展計畫，並 SAF 減碳效益納入 GMBM (CORSIA)。
- 通過航機二氧化碳排放標準。
航空運輸協會（IATA）
- 推動航空業自主減量目標及使用 SAF。
- 針對航空業制定「環境管理作業技術文件」。
- 參與 ICAO CORSIA 技術規範研定，並推動產業訓練。
歐盟（EU）
- 於歐盟機場起降之民航班機納入「歐盟碳排放交易機制」。
- 提出綠色政綱 (Green Deal)，訂定 2050 淨零碳目標。
- 推動強制添加永續航空燃油及推動碳關稅。
- 部分國家規範企業揭露「排放資訊」及推動碳稅。
- 推動漂綠防制規範。
中華民國（台灣）
- 通過氣候變遷因應法，逐步推動部門別減碳作業。
- 金管會要求上市櫃公司於 2027 年前完成溫室氣體盤查、查證及申報/揭露作業
其他規範
- 多國已宣告淨零碳目標。
- 部分國家擬徵碳 /SAF 相關稅費、推動排放交易及強制添加 SAF。
市場營運風險
- 氣候變遷事件造成場站營運及飛航安全風險。
- 低碳運輸趨勢造成之競爭風險。
- 品牌客戶淨零碳目標及低碳供應鏈管理需求。
- 低碳消費意識提升。
- 供應鏈管理成本增加。
- 水資源枯竭、疫病傳播等，改變市場需求。
氣候議題
-
國際環保節能、碳管制法規（如國際民航組織、國際航空碳抵換與減量機制、 EU ETS 等）
-
能源轉型
-
企業聲譽、低碳環保形象
-
其他社會、經濟間接影響
-
極端氣候（如颱風、強降雨、暴風雪等）發生頻率增加衍生之飛航安全風險
-
平均溫度上升、降雨強度不均對企業總部及各分公司之影響
風險類型
轉型風險
影響時程（衝擊程度）
短、中期（中）
影響層面
經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全 / 上下游供應鏈
風險及財務影響
- 因應日益增加之市場機制碳管制措施，符規成本增加。
- 各國持續推動環境能源稅費徵收政策，致營運成本增加。
- 環保主管機關針對交通部門（含空中運輸）進行碳排申報與管制，增加行政成本。
- 各國環境罰則更為嚴格，增加財務風險。
機會及財務效益
- 提升用油效率，減少公司能源採購、抵換交易 及法規符規成本。
- 碳權銷售衍生收益
- 因應碳排，推動資訊化作業，提升作業效率、降低行政成本。
管理方法
- 加強人員教育，強化風險識別機會能力。
- 積極參與公部門及國際組織議合溝通作業
- 建立碳排放監控與管理系統
- 進行機隊及設備更新
- 規劃與落實各項減碳措施
- 掌握碳市場波動，合宜管理碳權。
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運、環境會議管考企業發展室、企業安全室、財務處及各營運單位因應措施。
風險類型
轉型風險
影響時程（衝擊程度）
中、長期（高）
影響層面
經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全 / 上下游供應鏈
風險及財務影響
- 油價上漲，增加購油成本。
- 長期油量可能供給不足，導致航班無法正常營運。
- 推廣永續替代燃料： ICAO 2% SAF 目標提案 EU 2019 綠色政綱 (Green Deal)，擬強制要求添加 SAF。
- 碳稅導入、碳抵換要求，以實現零碳排放。
- 再生能源使用的強制導入。
- 能源費及化石燃料費的徵收。
機會及財務效益
- 提高載客率納入公司提升營運策略，有助創造營收之機會。
- 使用燃油效率較佳之航空器，有效降低營運成本。
- 使用永續航空燃料以滿足國際民航組織減碳要求及應對外來國家減碳政策。
- 投資再生能源產生碳資產之機會。
- 執行 ECO TRAVEL 碳抵換計畫，爭取低碳消費傾向之客戶群。
- CSS 客戶意見處理系統可協助華航在永續、環境與氣候變遷議題持續改善的機會。
管理方法
- 確保油源供應穩定
- 持續評估新科技（新節能航機、節油技術）引進功效
- 健全折舊規劃與財務管理
- 推動我國航空替代燃料發展議合作業
- 參與國際航空業碳抵換及減量計畫
- 持續強化因應 EU ETS, CORSIA 等機制 MRV 作業
- 碳權 / 額度交易機制操作研究與執行
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運、環境會議管考企業發展室、企業安全室、財務處等單位因應措施。
風險類型
轉型風險
影響時程（衝擊程度）
短、中期（低）
影響層面
經營發展 / 客運服務 / 貨運服務
風險及財務影響
- 消費市場重視企業低碳環保作為，影響品牌信任度，而致營收降低。
- 減碳意識提升，改變航空運輸需求。
- 違反法規要求，遭受裁罰。
- 面臨漂綠訴訟風險，影響公司聲譽。
機會及財務效益
- 促進與利害關係人溝通企業環保理念與作為，爭取認同與支持，並提升企業聲譽與品牌價值。
- 支持及配合政府環保政策，增進產業合作機會，帶動產業競爭力。
管理方法
- 持續強化外部利害相關人溝通，支持科學研究、參與環保永續相關國際評比，提升企業環保永續形象。
- 加強員工環保節能教育訓練，舉辦環保節能活動，提升員工環保意識。
- 強化與國內外低碳產品供應商之合作，提升供應鏈永續價值。
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運、永續委員會議相關單位管考。
風險類型
轉型風險
影響時程（衝擊程度）
中、長期（中）
影響層面
經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 上下游供應鏈
風險及財務影響
- 病媒蚊、傳染病頻率、公衛風險增加、陸域生態旅遊吸引力減少（因生態系統變異）、降低旅遊動力，減低貨運需求。
- 減碳意識提升，降低航空運輸需求。
- 氣候變遷衝擊社會經濟，減少旅遊動力，降低航空運輸需求。
機會及財務效益
- 顧客行為改變，衍生低碳運輸市場需求。
- 客貨運整合及調度能力提升，強化營運效率及收益能力。
- 環保公衛安全形象有助爭取消費市場認同，提升企業競爭力。
管理方法
- 配合各國防疫政策加強機上消毒、人員防護與旅客宣導等措施，確保人機安全、避免疫情持續擴散並降低衝擊。
- 推出旅客線上訂位系統服務，提升搭機便利性及減少碳排放。
- 改善機隊與航機設備，推動旅客碳抵換計畫，邀請旅客共同參與減碳，增進綠色 / 低碳商機。
- 開發各類新產品 / 新型態服務（如直飛），提高服務效能並滿足市場需求。
- 掌握低碳經濟及低碳運輸議題與市場模式，伺機創造企業商機與競爭力。
- 配合各國防疫政策加強機上消毒、人員防護與旅客宣導等措施，確保人機安全、避免疫情持續擴散並降低衝擊。
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運、永續、安全/風險委員會議相關單位管考，執行重大性議題分析、掌握市場脈動與經營環境變化趨勢。
風險類型
物理風險
影響時程（衝擊程度）
短、中期（中）
影響層面
經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全 / 上下游供應鏈
風險及財務影響
- 受到淹水、強風、雨、霧等異常氣候影響，致航班變動或取消、旅客聯外交通受阻、貨運運輸受阻（貨機延遲），增加公司營運成本（轉降、旅客安排）。
- 極端氣候影響原物料供給，衝擊市場景氣循環，減少裝載率及收益。
機會及財務效益
- 增強風險預告及緊急應變能力，妥善處理客戶需求與協助行程管理，提高服務品質、聲譽。
- 航班變動時，妥善處理客戶需求，有助於提升客戶忠誠度及回頭率，擴大收益。
- 客貨運整合及調度能力提升，強化營運效率及收益能力。
管理方法
- 擴大與強化作業程序內涵及緊急應變機制，加強所有作業人員訓練，提升組織內跨單位 協調度與營運效率。
- 引進氣象專業團隊，增進氣象預測準確度，及早啟動航機調度作業。
- 增進供應鏈管理協調性與夥伴合作關係，確保貨物與人員之運輸各項環節之安全與順暢。
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 資深副總經理督導，聯合管制單位召集相關單位召開營運應變會議，進行統籌管理與調度。
風險類型
物理風險
影響時程（衝擊程度）
長期（低）
影響層面
經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全 / 上下游供應鏈
風險及財務影響
- 平均溫度上升致能耗需求與成本增加。
- 受到降雨型態改變影響，旱災發生頻率、長度 增加，影響供水、旅客、員工服務品質、衛生安全與餐飲安全等，並增加因應成本。
機會及財務效益
- 作業流程與行為改變，減少成本支出。
- 規劃再生能源，減少石化燃料依賴度、缺電風險及其衍生成本。
- 開發或引進製程節水措施，減少耗水及其成本。
- 清潔生產技術市場化，增加企業集團收益。
- 服務流程與工具改善、新生態旅遊景點開發，增加集團收益與競爭力。
管理方法
- 每年研訂減量目標及推動能資源節約措施，減少不必要的能資源耗用。
- 規劃再生能源設施，申請再生能源憑證。
- 改善節水、儲水設備、雨水回收措施。
- 引進航機環保清洗方案，並取得區域市場代理權。
- 強化飲用水管理程序與品質。
- 改善服務流程，創新商業模式。
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運、環境會議相關單位管考。
生物多樣性議題
依賴/衝擊/風險/機會類型
衝擊/轉型機會
影響時程
短期
風險及財務影響
- 降低航機起降及飛行期間之生態擾動及其衍生之符規成本
- 減少溫室氣體及空氣污染排放衍生之符規成本
管理方法
- 參與國際議合平台加強對話
- 購機時綜合考量節油、環保效益及 ESG 績效
- 參與航機及設備製造商相關 ESG 對話與議合作業
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運規劃、環境會議相關單位管考。
依賴/衝擊/風險/機會類型
衝擊/轉型機會
影響時程
短期
風險及財務影響
- 增加用品設計、採購成本
- 衍生替代品研發、議合營運成本
管理方法
- 邀請供應商簽署供應商行為準則
- 包裝減量、替代塑膠/一次性設計、開發與議合
- 提升回收再利用比率、使用再生料
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與供應鏈永續發展利益。
- 用品規劃、環境會議相關單位管考。
依賴/衝擊/風險/機會類型
衝擊/轉型機會
影響時程
短期
風險及財務影響
- 違反非法野生動植物禁運規範衍生商譽風險
管理方法
- 落實白金漢宮宣言及行動方案
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運、環境會議相關單位管考。
依賴/衝擊/風險/機會類型
衝擊/實體風險
影響時程
短期
風險及財務影響
- 衝擊生態環境，衍生營運損失
- 污染排放衍生符規成本
管理方法
- 持續推動節油操作
- 添加永續航空燃油
- 持續推動機隊更新
- 推廣碳抵換專案
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運、環境會議相關單位管考。
依賴/衝擊/風險/機會類型
依賴/轉型機會
影響時程
長期
風險及財務影響
- 國內外生態系統變化，衍生新生態旅遊景點及需求
管理方法
- 關注旅客旅遊意願變化並採取合宜應變措施
- 強化供應商/產業鏈議合
- 提升生態旅遊意識並採取支持維運措施
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運、環境會議相關單位管考。
依賴/衝擊/風險/機會類型
依賴/轉型風險
影響時程
長期
風險及財務影響
- 生態系統劣化衍生大規模爆發傳染病，運輸需求降低
管理方法
- 強化機艙清潔
- 加強防疫計畫整備及演練
- 支持生態保育、健全多樣生態系，強化生態韌性
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運及環境會議相關單位管考。
氣候治理策略與目標
華航依循國際航空運輸協會（International Air Transport Association, IATA）於 2009 年設定之全球航空業三大階段性目標，及達成目標之四大支柱策略（提升科技技術、改善營運操作、改善基礎設施效率、採用經濟措施），擬定飛航及地面減碳目標；續進一步於2021年10 月，依循IATA 及國家減碳目標，引領台灣同業宣示「2050 年達成淨零碳排放目標」。
為達成「2050 年達成淨零碳排放目標」，華航制定5 大減碳核心策略及2050減碳路徑圖，並於2024 年Q2 通過科學減碳目標倡議（Science Based Targets initiative, SBTi）審查。
IATA 三階段目標
以四大支柱策略，達成 IATA 已設定全球航空業三階段性目標
2009 - 2020
平均每年提升 1.5% 燃油使用效率
2020
2020 年起開始實現零碳成長
2050
2050 年達成淨零碳排放
IATA 四支柱策略
科技技術
提升科技技術
進行機體減重、輕質及複合材料之採用、引擎更新與機身結構調整；更新機隊；研發新世代航機、發動機；採用替代 / 再生能源。
基礎設施
提升基礎設施效率
提高空中交通管理效率；改善空域結構與管理效能；改善機場基礎設施。
公司營運
正確有效的營運方式
改善公司飛航作業流程；精進及最佳化節油管理；最佳化航路規劃及管理作業等。
經濟措施
採行有效之經濟措施
以成本有效（Cost Effective）的原則推動全球性部門方法（Sectoral Approach），包含各類有效的經濟措施如抵換及排放交易等。
華航溫室氣體減量目標
地面作業減量目標
44%減碳量
2025 年較基準年（ 2009年 ）減量 44%
50%減碳量
2030 年較基準年（ 2009年 ）減量 50%
10%再生能源裝置
2030 年再生能源裝置容量達用電契約容量 10%
淨 0碳排放
2050年達淨零碳排放
航空永續燃油（SAF）使用目標
（添加比例）
2025年 2%
2030年 5%
2040年 40%
2050年 65%
生物多樣性目標與指標
為確實控管因應策略及其行動措施之作業進程、績效，華航亦參考 TNFD、自然資本議定書、科學基礎目標網絡（Science Based Targets Network，SBTN）等指標、目標訂定建議方式，擬定相應之作業目標及管理指標。
| 指標類別 | 指標內容 | 作業目標 |
|---|---|---|
| 驅動力 | 碳排放量、燃油採購量 |
|
| 食材、產品、木 / 紙類 包材使用量 | 2025 年空中服務一次性塑膠用品及包材減 量 90%，2030 年全數淘汰 SUP;禁運非 法野生動植物並禁用保育類食材 | |
| 衝擊程度指標 | 場站營運條件 ( 淹水 / 降雨/高溫等)變化， 如異常次數、暴露於物 理風險的企業據點、生 產線、設施 / 備數量 | 自 2023 年 起， 於 2025、2030、2040 年 累計參與並落實至少 2、4、10 場生物多樣性保育相關活動或倡議 |
| 生態旅遊受物理風險影響區域之資產價值及年收益 | 自 2023 年 起， 於 2025、2030、2040 年 累計參與並落實至少 2、4、10 場生物多樣性保育相關活動或倡議 | |
| 行動指標 | 在地食材 / 產品、永續標章 / 認證採購佔比 | 2025、2030、2040 年前， 使 用 10%、 50%、80% 永續認證紙 / 木類空 / 地服務用品，以達成零毀林目標 |
風險機會管理作為
| 對策項目 | 目標與具體作為 | |
|---|---|---|
| 治理 | 強化氣候治理作業 |
|
| 深化管理督導與跨部門作業 |
|
|
| 策略 | 推動 TCFD 能力建構 |
|
| 氣候因應策略與管理 |
|
|
| 參與重要議合 |
|
|
| 風險管理 | 強化既有企業風險管理機制 |
|
| 強化既有企業風險管理機制 |
|
|
| 因應國際碳轉型風險 |
|
|
| 推動減碳與能源轉型 |
|
|
| 指標與目標 | 持續優化溫室氣體盤查 |
|
| 落實減碳目標與 KPI 方案 |
|
|
| 達成飛航減碳目標 |
|
|
| 燃油效率提升 |
|
| 對策項目 | 目標與具體作為 | |
|---|---|---|
| 治理 | 整合自然議題於企業治理架構與流程 |
|
| 強化利害相關人議合 |
|
|
| 策略 | 鑑別短中長程自然相關依賴/衝擊及風險/機會議題 |
|
| 設定自然相關情境條件 |
|
|
| 制定自然相關風險機會因應策略 |
|
|
| 鑑別並揭露高生物多樣性風險場域 |
|
|
| 風險管理 | 建立自然相關依賴/衝擊及風險/機會鑑別與評估流程 |
|
| 建立自然相關依賴/衝擊及風險/機會管理與追蹤機制 |
|
|
| 指標與目標 | 建立自然相關依賴/衝擊及風險/機會評估指標 |
|
| 制定自然相關依賴/衝擊及風險/機會管理目標 |
|
|
| 追蹤自然相關依賴/衝擊及風險/機會管理目標達成度 |
|
擴大並深化碳盤查管理作業
華航自 2009 年起每年依據 ISO / CNS 14064-1 與溫室氣體盤查議定書（The Greenhouse Gases Protocol）等指引，針對全球飛航用油與國內地面作業溫室氣體排放量進行盤查，掌握整體溫室氣體排放的情況；。華航亦自 2014 年，率先台灣航空運輸業啟動「碳管理中衛體系發展計畫」，針對集團企業及重點供應商進行碳管理輔導與教育訓練；2023 年進一步設立專案輔導集團企業建立完整 ISO14064-1MRV 作業程序，厚植價值鏈碳管理作業能量。
2014
起啟動「碳管理中衛體系發展作業」，第一階段涵蓋 11 家集團企業與關鍵供應商作業之碳排放資訊調查。
2015 迄今
持續辦理 3 場次供應商溫室氣體盤查、查證及減量作業訓練方案，並進行重點供應商溫室氣體深入輔導與節能減碳診斷。
2016 迄今
於每年辦理溫室氣體盤查訓練課程，有效掌握華航集團及供應鏈溫室氣體盤排放資訊，逐步建立供應鏈碳管理能量。
2017 迄今
持續蒐集集團企業與關鍵供應商年度溫室氣體盤查作業，邀請其參與各項教育訓練課程，積極落實 ISO 14001:2015 將「生命週期思維」納入考量之精神。
2018 迄今
啟動價值鏈環境管理作業，邀請集團夥伴設立環保種子，促進集團夥伴了解環境 / 能源 / 碳管理內涵與效益。
2019 迄今
透過環境風險機會調查及溝通會議，逐步培植 11 家集團公司企業環境能源風險管理能量。
2020 迄今
要求價值鏈夥伴訂定環境暨能源政策，並針對關鍵環境、能源衝擊項目推行管理措施、監督量測作業及統計營運之能源資訊。
2021 迄今
持續要求價值鏈夥伴設定公司環境政策及能資源管理目標，深化環境管理及內外部溝通作業，並鼓勵設置環境永續專頁，揭露該公司環境政策、年度作業目標及績效。
2022 迄今
強化全集團/價值鏈溫室氣體 MRV 作業
2023 迄今
持續推動集團溫室氣體輔導專案，確保各集團公司落實溫室氣體管理、建立完整作業程序及盤查資料通過內 / 外部查證。