
飛航作業減量目標
0碳成長
2020 年起搭配 CORSIA 機制維持零碳成長
1.5%用油效率
至 2030 年前平均每年提升 1.5% 用油效率
淨 0碳排放
「氣候變遷」、「2050 淨零碳排」已為國內外政府、社會關注的焦點。華航除了調整本身步伐因應氣候變遷,響應並實踐 2050 淨零碳排目標外,也訂定 2050 年達成生物多樣性淨正向影響及零毀林的目標,透過服務型態、營運模式、價值觀轉型,戮力提升營運生態效益,與生態共好,讓環境永續發展。
為因應氣候變遷,華航自 2011 年起即透過企業環境委員會及企業環境風險管理機制控管及持續改善氣候相關風險機會議題及因應措施。華航為台灣首家導入氣候相關財務揭露 (Task Force on Climate-Related Financial Disclosures, TCFD) 倡議的航空公司,並每年對外發布獨立「氣候相關財務揭露報告」。今 (2024) 年進一步整合自然相關財務揭露(Task Force on Nature-Related Financial Disclosures, TNFD)建議原則與 TCFD 作業機制,以完備自然與氣候變遷議題之管理範疇,並呼應「昆明-蒙特婁全球生物多樣性框架」。
華航於 2019 年成立跨單位 TCFD 工作小組,並透過企業永續委員會與環境委員會 控管氣候相關風險機會議題;2024 年進一步整合自然與氣候相關議題,納入 TNFD 考量範圍,重點成果亦每年提報董事會監督管理。
華航循 TCFD、TNFD 作業流程導入公司管理機制,建立內部作業程序,並針對治理、策略、風險管理、指標與目標等四面向研擬多項具體執行措施,以持續改善之管理精神,完善整體自然與氣候相關風險機會管理作業。
風險類型 | 情境分析 | 影響時程 (衝擊程度) |
影響層面 | 風險及財務影響 | 機會及財務效益 | 因應管理方法 |
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轉型風險-現行法規風險 | IEA 2DS(對應巴黎協定目標,將溫升控制在2°C 以內) | 短、中、長期 | 自身營運 | 國際碳管制措施加嚴(如ICAO CORSIA、EUETS等),符規成本增加。 |
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IEA B2DS(對應巴黎協定目標,將溫升控制朝 1.5°C 接近) | 短、中、長期 | 自身營運/上游供應鏈 | EU ReFuelEU Aviation規範歐盟機場須逐步增加SAF供應比例,從2025年2%到2050年須達 70%,影響公司燃油採購策略與成本。 |
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轉型風險-新興法規風險 | NDCs(依據巴黎協定,我國提出之國家自定貢獻,包含2050年淨零碳目標) | 中、長期(低/影響EBITDA<0.1%) | 自身營運/上下游供應鏈 |
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中、長期(中/影響EBITDA<1%) | 自身營運/上下游供應鏈 | 大用電戶須使用10%再生能源及供應商成本上漲 |
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風險類型 | 情境分析 | 影響時程 (衝擊程度) |
影響層面 | 風險及財務影響 | 機會及財務效益 | 因應管理方法 |
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轉型風險-技術風險 | NDCs(依據巴黎協定,我國提出之國家自定貢獻,包含2050年淨零碳目標) | 短、中、長期 | 自身營運/上游供應鏈 | EU ReFuelEU Aviation規範歐盟機場須逐步增加SAF供應比例,從2025年2%到2050年須達 70%,影響公司燃油採購策略與成本。 |
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風險類型 | 情境分析 | 影響時程 (衝擊程度) |
影響層面 | 風險及財務影響 | 機會及財務效益 | 因應管理方法 |
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轉型風險-法律風險 | NDCs(依據巴黎協定,我國提出之國家自定貢獻,包含2050年淨零碳目標) | 短、中期(低/影響EBITDA<0.1%) | 自身營運 / 上下游供應鏈 | 各國環境罰則更為嚴格,增加財務風險。 環保團體控告企業漂綠壓力持續增加,面臨漂綠訴訟風險。 |
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轉型風險-市場風險 | 中、長期(中/影響EBITDA<1%) | 自身營運(客運服務 / 貨運服務) / 上下游供應鏈 | 高碳排放航班可能遭受額外成本與限制 市場對低碳運輸需求增加,如以陸運取代短程航班 |
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轉型風險-聲譽風險 | 短、中期(低/影響EBITDA<0.1%) | 自身營運(客運服務 / 貨運服務) |
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風險類型 | 情境分析 | 影響時程 (衝擊程度) |
影響層面 | 風險及財務影響 | 機會及財務效益 | 因應管理方法 |
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實體風險-急性實體風險 | 參考IPCC第六次科學報告之情境,如:RCP 1.9 / SSP1 1.9(2100年全球升溫≤1.5°C) | 短、中期(中/影響EBITDA<1%) | 自身營運(經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全) / 上下游供應鏈 |
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風險類型 | 情境分析 | 影響時程 (衝擊程度) |
影響層面 | 風險及財務影響 | 機會及財務效益 | 因應管理方法 |
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實體風險-慢性實體風險 | RCP 8.5 / SSP5 8.5(2100年全球升溫 4.3-4.8°C) | 長期(低/影響EBITDA<0.1%) | 自身營運(經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全) / 上下游供應鏈 |
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衝擊/轉型機會
短期
衝擊/轉型機會
短期
衝擊/轉型機會
短期
衝擊/實體風險
短期
依賴/轉型機會
長期
依賴/轉型風險
長期
華航依循IATA及國家減碳目標於2021年10月引領台灣同業宣示「2050年達成淨零碳排放目標」,及依此規劃飛航作業、地面作業及永續航空燃油使用之短中長期目標。華航早於2017年參與SBT減碳技術討論,也持續透過IATA平台討論航空業減量策略目標,續依此作業基礎於2022年簽署參與科學減碳目標倡議(Science Based Targets initiative, SBTi),設定:2030年用油效率較2019年基準提升26%,其排放量包含範疇1(類別1)及範疇3與燃料及能源相關活動(類別4)。該目標已於2024年通過SBTi審核,確保符合聯合國巴黎協定之全球減碳目標。
為達成長期減碳目標,華航推動5大減碳核心策略,包含:燃油效率提升 (如推動各項節油減碳措施、持續提升裝載率等)、提升TCFD作業與緊急應變體系、推展SAF永續航空燃油、適時參與國際碳管制機制 (如CORSIA、EU ETS、UK ETS等)、適時引進新科技 (如持續引進節能飛機,掌握並評估氫燃料飛機/短程電動飛機發展趨勢及引進成本效益暨時機點等)。
此外,華航導入內部碳定價機制,評估以符合國內外GHG相關法規(如國際碳管制規範、SAF作業成本)、進行成本效益分析、推動能源效率提升與低碳投資(如使用再生能源)、改變內部行為等因素,以影仔價格方式擬定碳定價為100歐元/噸碳,作為公司風險分析、營運決策與減碳方案推動與低碳投資之參考。華航藉由永續委員會、環境委員會及TCFD作業平台,建立氣候治理架構,每年將執行成果提報董事會監督管理,確保依循減碳路徑之方向持續前進。
0碳成長
1.5%用油效率
淨 0碳排放
5%減碳量
15%減碳量
10%再生能源裝置
淨 0碳排放
2025年 0.5%
2030年 5%
2040年 40%
2050年 65%
註:鑑於目前全球SAF產能仍處於起步階段,SAF面臨供應端、成本等多重挑戰。為反映實際執行可能性調整階段性SAF使用目標至0.5%,華航仍維持倡議SAF發展的長期方向,穩健邁向淨零碳排目標。
淨零排放策略 | 2030年用油效率提升26%之貢獻 | 2024年推動重點 |
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燃油效率提升 | 2-4% |
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新科技技術發展 | 10-15% |
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永續航空燃油推展 | 3-5% |
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參與國際碳管制機制 | 2-11% |
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為確實控管因應策略及其行動措施之作業進程、績效,華航亦參考 TNFD、自然資本議定書、科學基礎目標網絡(Science Based Targets Network,SBTN)等指標、目標訂定建議方式,擬定相應之作業目標及管理指標。
指標類別 | 指標內容 | 作業目標 |
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驅動力 | 碳排放量、燃油採購量 |
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食材、產品、木 / 紙類 包材使用量 | 2025 年空中服務一次性塑膠用品及包材減 量 90%,2030 年全數淘汰 SUP;禁運非 法野生動植物並禁用保育類食材 | |
衝擊程度指標 | 場站營運條件 ( 淹水 / 降雨/高溫等)變化, 如異常次數、暴露於物 理風險的企業據點、生 產線、設施 / 備數量 | 自 2023 年 起, 於 2025、2030、2040 年 累計參與並落實至少 2、4、10 場生物多樣性保育相關活動或倡議 |
生態旅遊受物理風險影響區域之資產價值及年收益 | 自 2023 年 起, 於 2025、2030、2040 年 累計參與並落實至少 2、4、10 場生物多樣性保育相關活動或倡議 | |
行動指標 | 在地食材 / 產品、永續標章 / 認證採購佔比 | 2025、2030、2040 年前, 使 用 10%、 50%、80% 永續認證紙 / 木類空 / 地服務用品,以達成零毀林目標 |
對策項目 | 目標與具體作為 | |
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治理 | 強化氣候治理作業 |
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深化管理督導與跨部門作業 |
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策略 | 推動 TCFD 能力建構 |
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氣候因應策略與管理 |
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參與重要議合 |
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風險管理 | 強化既有企業風險管理機制 |
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強化既有企業風險管理機制 |
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因應國際碳轉型風險 |
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推動減碳與能源轉型 |
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指標與目標 | 持續優化溫室氣體盤查 |
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落實減碳目標與 KPI 方案 |
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達成飛航減碳目標 |
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燃油效率提升 |
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對策項目 | 目標與具體作為 | |
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治理 | 整合自然議題於企業治理架構與流程 |
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強化利害相關人議合 |
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策略 | 鑑別短中長程自然相關依賴/衝擊及風險/機會議題 |
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設定自然相關情境條件 |
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制定自然相關風險機會因應策略 |
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鑑別並揭露高生物多樣性風險場域 |
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風險管理 | 建立自然相關依賴/衝擊及風險/機會鑑別與評估流程 |
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建立自然相關依賴/衝擊及風險/機會管理與追蹤機制 |
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指標與目標 | 建立自然相關依賴/衝擊及風險/機會評估指標 |
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制定自然相關依賴/衝擊及風險/機會管理目標 |
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追蹤自然相關依賴/衝擊及風險/機會管理目標達成度 |
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推動能源轉型將是航空業達成淨零碳目標的重要關鍵,但這需要整個產業鏈的支持與協助才能有效達成。華航做為運輸業的永續領航者,華航為臺灣首家添加SAF的航空公司,自2017年起已於A350-900、A321neo 新機飛渡添加SAF(2017至2022年為台灣唯一添加SAF之航空業者),華航集團華信航空亦於2024年ATR新機飛渡過程中,使用30%SAF,持續落實集團SAF政策。
此外,華航2023年率先台灣業者加入國際油商與區塊鏈平台建立的永續航空燃油(SAF)計畫,首度引進企業採購 SAF 合作模式,並提供可追蹤且可驗證的減碳報告。華航攜手供應鏈廠商及客貨運企業客戶夥伴加入SAF合作計畫,使用可較傳統航空燃油減少90%以上碳排之SAF,共同降低碳足跡,華航2023-2024年持續推動商業示範航班添加SAF(Sky-team "飛行挑戰),持續累積自身作業經驗,總計減少華航直接溫室氣體排放(範疇一)及客戶運輸階段間接溫室氣體排放(範疇三)約72噸CO2e,華航將持續邀請供應鏈企業,共同支持全球永續能源轉型,升級打造企業淨零合作力,創造雙贏減碳績效。
在2025年規劃方面,華航持續掌握國內外SAF技術與供應市場發展,並依據全球SAF訪商與採購經驗,適時評估國內外供應可行性、政策要求及營運條件,積極參與政府及生產供應商相關倡議合作,務實推展SAF採購布局,以落實短中長期目標。
華航自 2015 年即依 ICAO 與 IATA 公告之碳足跡計算方法,計算並每年更新國際航線足跡排放,同時也揭露於公司企業永續網站。2016 年在交通部民用航空局指導下制定 PCR ,建立航空業計算碳足跡之作業準則。 2017 年依環保署碳足跡指引及前述 PCR ,以松山至金門航線為示範航線(註),計算碳足跡,通過環保署審查,取得碳標籤,成為全球首家航空公司取得 ISO 14067 國際碳足跡標準及台灣環保署之碳標籤,並於2020年進一步取得環保署「減碳標籤」。2021 年受到環保署低碳評審小組的高度讚賞,獲評選為行政院環保署低碳產品獎勵優等獎,迄今為台灣唯一獲獎航空業集團。
註 1:
華信航空之碳足跡計算實已包含整體國內航線之碳排放量(詳見華信環境永續網頁)。
「環保旅程-碳抵換-ECO Travel計畫」是由華航與國際知名環保專業機構合作推出的旅客自願碳抵換服務,供旅客、貨主一起透過碳足跡計算器計算搭乘/承運航班所產生的碳足跡,再購買由專業管理機構仔細篩選之高品質並具永續性的碳抵換專案所產生之減碳額度進行抵減,使旅客/貨主的旅程成為碳中和或零碳排放,為我們的環境盡份心力。華航亦將此計畫推展至集團華信航空與台灣虎航,為台灣唯一國內線與平價航空推動碳抵換計畫之航空公司。