關注氣候變遷

按聯合國統計,航空業的二氧化碳產生量約占全球總量的2%,伴隨航空產業持續成長,預估2050年將增加至全球總量的3%。有鑑於此,國際航空運輸協會(International Air Transport Association, IATA)於2009年設定全球航空業三大階段性目標,及達成目標之四大支柱策略(提升科技技術、改善營運操作、改善基礎設施效率、採用經濟措施)。華航考量前述航空減碳目標與策略及同異業標竿技術,結合企業財務暨營運規劃及技術可行性,擬定飛航及地面減碳目標(如下表),為地球環境永續發展盡一份心力外,續將結合氣候相關財務揭露(Task Force on Climate-Related Financial Disclosures, TCFD)制定之指引架構、政府間氣候變遷小組(Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC)第五次科學報告RCP2.6(Representative Concentration Pathways)與減碳分析方法(Sector Decarbonization Approach, SDA) 升溫2度(2DS)等情境,分析企業實體與轉型風險,強化決策模組,並持續評估科學基礎減量目標(Science-Based Target, SBT),同時結合企業內外部決策議合平台,以檢視減碳目標與路徑,相關作業結果,也藉由IATA環境委員會平台,提供IATA評估更新航空減碳目標作業之參考。

IATA三階段目標

以四大支柱策略,達成IATA已設定全球航空業三階段性目標

2009 - 2020

平均每年提升1.5%燃油使用效率

2020

2020年起開始實現零碳成長

2050

2050年排碳量減至2005年排放水準的50%

四支柱策略

科技技術

提升科技技術
進行機體減重、輕質及複合材料之採用、引擎更新與機身結構調整;更新機隊;研發新世代航機、發動機;採用替代/再生能源。

基礎設施

提升基礎設施效率
提高空中交通管理效率;改善空域結構與管理效能;改善機場基礎設施。

公司營運

正確有效的營運方式
改善公司飛航作業流程; 精進及最佳化節油管理;最佳化航路規劃及管理作業等。

經濟措施

採行有效之經濟措施
以成本有效(Cost Effective)的原則推動全球性部門方法(Sectoral Approach),包含各類有效的經濟措施如抵換及排放交易等。

溫室氣體減量目標

飛航減量目標

1.5%用油效率


至2020年前平均每年提升1.5%用油效率

0碳成長


2020年起維持零碳成長

50%減碳量


2050年碳排放量減至2005年的50%

地面(辦公室)減量目標

152,076噸減碳量


2018年減碳152,076噸

38%減碳量


2020年較基準年(2009年)減量38%

50%碳排放


2050年碳排放量減至2005年的50%

碳風險來源

國際民航組織(ICAO)

  • 要求會員國「簽署溫室氣體減量同意書」。
  • 通過研擬全球市場機能措施(Global Market-based Measure, GMBM)機制,將於2020年實施國際航空業碳抵換和減量機制(Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, CORSIA)。
  • 支持各國推動航空生質燃料發展計畫,並規劃將生質燃油減碳效益納入GMBM。
  • 通過航機二氧化碳排放標準。
  • 提出清潔發展機制 (Clean Development Mechanism, CDM) 航空業減碳專案方法學。

航空運輸協會(IATA)

  • 設定三階段減量目標
    1. 至2020年前:平均每年提升1.5%的燃油使用效率
    2. 2020年:零碳成長
    3. 2050年:排碳量是2005年50%
  • 針對航空業製定「環境管理作業技術文件」。
  • 參與ICAO CORSIA技術規範研定,並推動產業訓練作業。

歐盟(EU)

  • 於歐盟機場起降之民航班機已納入「歐盟碳排放交易機制」。
  • 部分國家擬規範企業揭露「排放資訊」。

中華民國(台灣)

  • 通過溫室氣體減量管理法,將逐步推動部門別減碳作業。

其他規範

  • 全球部分國家擬徵碳稅或推動排放交易。

市場營運風險

  • 氣候變遷事件造成場站營運及飛航安全風險。
  • 低碳運輸趨勢造成之競爭風險。
  • 品牌客戶低碳供應鏈管理需求。
  • 低碳消費意識提升。

風險機會分析與妥善管理

風險鑑別與機會掌握

風險類型

轉型風險

影響時程(衝擊程度)

短、中期(中)

影響層面

經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全 / 上下游供應鏈

風險及財務影響

  • 因應日益增加之市場機制碳管制措施,符 規成本增加。
  • 各國持續推動環境能源稅費徵收政策,致 營運成本增加。
  • 環保主管機關針對交通部門(含空中運輸) 進行碳排申報與管制,增加行政成本。
  • 各國環境罰則更為嚴格,增加財務風險。

機會及財務效益

  • 提升用油效率,減少公司能源採購、抵換交易 及法規符規成本。
  • 碳權銷售衍生收益
  • 因應碳排,推動資訊化作業,提升作業效率、降低行政成本。

管理方法

  • 加強人員教育,強化風險識別機會能力。
  • 積極參與公部門及國際組織議合溝通作業
  • 建立碳排放監控與管理系統
  • 進行機隊及設備更新
  • 規劃與落實各項減碳措施
  • 掌握碳市場波動,合宜管理碳權。

權責 / 管考機制

  • 總經理決策,確保營運與永續發展利益。
  • 企業營運、環境會議管考企業發展室、企業安全室、財務處及各營運單位因應措施。

風險類型

轉型風險

影響時程(衝擊程度)

中、長期(高)

影響層面

經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全 / 上下游供應鏈

風險及財務影響

  • 油價上漲,增加購油成本。
  • 長期油量可能供給不足,導致航班無法正常營運。

機會及財務效益

  • 能源效率提升,減少能源支出。
  • 引進新機隊與設施,提升品牌競爭力及營收。
  • 使用替代燃料,提升品牌效益及營收。

管理方法

  • 確保油源供應穩定
  • 持續評估新科技(新節能航機、節油技術)引進功效
  • 健全折舊規劃與財務管理
  • 推動我國航空替代燃料發展議合作業

權責 / 管考機制

  • 總經理決策,確保營運與永續發展利益。
  • 企業營運、環境會議管考企業發展室、企業安全室、財務處等單位因應措施。

風險類型

轉型風險

影響時程(衝擊程度)

短、中期(低)

影響層面

經營發展 / 客運服務 / 貨運服務

風險及財務影響

  • 消費市場重視企業低碳環保作為,影響品牌信任度,而致營收降低。
  • 減碳意識提升,改變航空運輸需求。

機會及財務效益

  • 促進與利害關係人溝通企業環保理念與作為,爭取認同與支持,並提升企業聲譽與品牌價 值。
  • 支持及配合政府環保政策,增進產業合作機會,帶動產業競爭力。

管理方法

  • 持續強化外部利害相關人溝通,支持科學研究、參與環保永續相關國際評比,提升企業環保永 續形象。
  • 加強員工環保節能教育訓練,舉辦環保節能活動,提升員工環保意識。
  • 強化與國內外低碳產品供應商之合作,提升供應鏈永續價值。

權責 / 管考機制

  • 總經理決策,確保營運與永續發展利益。
  • 企業營運、永續委員會議相關單位管考。

風險類型

轉型風險

影響時程(衝擊程度)

中、長期(中)

影響層面

經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 上下游供應鏈

風險及財務影響

  • 病媒蚊、傳染病頻率、風險增加、陸域生態旅遊吸引力減少(因生熊系統變異)、降低旅遊動力,減低貨運需求。
  • 減碳意識提升,降低航空運輸需求。
  • 氣候變遷衝擊社會經濟,減少旅遊動力,降低航空運輸需求。

機會及財務效益

  • 顧客行為改變,衍生低碳空中運輸市場需求。
  • 環保形象有助爭取消費市場認同,提升企業競爭力。

管理方法

  • 推出旅客線上訂位系統服務,提升搭機便利性及減少碳排放。
  • 改善機隊與航機設備,推動旅客碳抵換計畫,邀請旅客共同參與減碳,增進綠色 / 低碳商機。
  • 開發各類新產品 / 新型態服務(如直飛),提高服務效能並滿足市場需求。
  • 掌握低碳經濟及低碳運輸議題與市場模式,伺機創造企業商機與競爭力。

權責 / 管考機制

  • 總經理決策,確保營運與永續發展利益。
  • 企業營運、永續委員會議相關單位管考,執行重大性議題分析、掌握市場脈動與經營環境變化趨勢。

風險類型

物理風險

影響時程(衝擊程度)

短、中期(中)

影響層面

經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全 / 上下游供應鏈

風險及財務影響

  • 受到淹水、強風、雨、霧等異常氣候影響,致航班變動或取消、旅客聯外交通受阻、貨運運輸受阻(貨機延遲),增加公司營運成本 (轉 降、旅客安排)。
  • 極端氣候影響原物料供給,衝擊市場景氣循環,減少裝載率及收益。

機會及財務效益

  • 增進緊急應變能力,妥善處理客戶需求,提高服務品質、聲譽。
  • 受到極端氣候影響,航班變動或取消時,妥善處理客戶需求,有助於提升客戶忠誠度及回頭率,增加收益。

管理方法

  • 擴大與強化作業程序內涵及緊急應變機制,加強所有作業人員訓練,提升組織內跨單位 協調度與營運效率。
  • 引進氣象專業團隊,增進氣象預測準確度,及早啟動航機調度作業。
  • 增進供應鏈管理協調性與夥伴合作關係,確保貨物與人員之運輸各項環節之安全與順暢。

權責 / 管考機制

  • 總經理決策,確保營運與永續發展利益。
  • 資深副總經理督導,聯合管制處召集相關單位召開安全管理會議,進行統籌管理與調度。

風險類型

物理風險

影響時程(衝擊程度)

長期(低)

影響層面

經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全 / 上下游供應鏈

風險及財務影響

  • 平均溫度上升致能耗需求與成本增加。
  • 受到降雨型態改變影響,旱災發生頻率、長度 增加,影響供水、旅客、員工服務品質、衛生安全與餐飲安全等,並增加因應成本。

機會及財務效益

  • 規劃再生能源,減少石化燃料依賴度、缺電風險及其衍生成本。
  • 開發或引進製程節水措施,減少耗水及其成本。
  • 前項技術市場化,增加企業集團收益。
  • 服務流程與工具改善(如新菜單)、新生態旅遊景點開發,增加集團收益與競爭力。

管理方法

  • 每年研訂減量目標及推動能資源節約措施,減少不必要的能資源耗用。
  • 規劃再生能源設施,申請再生能源憑證。
  • 改善節水、儲水設備、雨水回收措施。
  • 引進航機環保清洗方案,並取得區域市場代理權。
  • 強化飲用水管理程序與品質。
  • 改善服務流程,創新商業模式。

權責 / 管考機制

  • 總經理決策,確保營運與永續發展利益。
  • 企業營運、環境會議相關單位管考。

碳管理策略

管理面

專責組織

  • 提升企業環境委員會及權責單位作業能量
  • 落實碳管理工作小組及航機用油小組功能

管理系統

  • 精進環境管理系統-ISO 14001、能源管理系統-ISO 50001,落實2階段內部稽核並推動第三者驗證
  • 設定與落實溫室氣體自願減量目標
  • 推展集團公司與供應鏈溫室氣體管理策略

執行面

飛航節油/地面節油

  • 持續推動人員操作、航機維修、航機重量與載油量等四大節油方案
  • 持續開發有利於節油減碳的新航路
  • 規劃與執行控管措施與減碳方案

溫室氣體/碳足跡計算與抵換作業

  • 計算國際航線碳足跡排放量
  • 持續進行ISO 14064-1溫室氣體盤查作業,並提升管理品質
  • 完成制定台灣「航空旅客運輸服務—產品碳足跡類別規則」(Product Category Rule, PCR)並試行碳標籤作業
  • 進行EU ETS 申報與遵約管理作業
  • 研訂與執行碳抵換作業

環保節能機隊

  • 新機隊建制納入節能環保考量

緊急應變

  • 提升防颱、強降雨等天候異常應變強度與精進作業流程

揭露面

  • 發行企業社會責任報告書、更新企業永續網、參與DJSI、CDP、EcoVadis評比

行動面

  • 參與環境相關的國內外的外部倡議、組織

擴大並深化碳盤查管理作業

華航自2009年起每年依據ISO/CNS 14064-1與溫室氣體盤查議定書(The Greenhouse Gases Protocol)等指引,針對全球飛航用油與國內地面作業溫室氣體排放量進行盤查,掌握整體溫室氣體排放的情況。另一方面,華航也逐步將溫室碳管理作業延伸至集團與供應鏈企業。

2014

起啟動「碳管理中衛體系發展作業」,第一階段涵蓋11家集團企業與關鍵供應商作業之碳排放資訊調查

2015

持續辦理3場次供應商溫室氣體盤查、查證及減量作業訓練方案,並進行重點供應商溫室氣體深入輔導與節能減碳診斷

2016~

於每年辦理溫室氣體盤查訓練課程,有效掌握華航集團及供應鏈溫室氣體盤排放資訊,逐步建立供應鏈碳管理能量