飛航作業減量目標
0碳成長
2020 年起搭配 CORSIA 機制維持零碳成長
1.5%用油效率
至 2030 年前平均每年提升 1.5% 用油效率
淨 0碳排放
E
環境永續
S
社會共榮
G
公司治理
關注氣候變遷
按聯合國統計，航空業的二氧化碳產生量約占全球總量的 2% ，伴隨航空產業持續成長，預估 2050 年將增加至全球總量的 3% 。有鑑於此，國際航空運輸協會（International Air Transport Association,IATA）於 2009 年設定全球航空業三大階段性目標，及達成目標之四大支柱策略（提升科技技術、改善營運操作、改善基礎設施效率、採用經濟措施）。華航考量前述航空減碳目標與策略及同異業標竿技術，結合企業財務暨營運規劃及技術可行性，擬定飛航及地面減碳目標（如下表），為地球環境永續發展盡一份心力。
華航考量前述全球航空業減碳趨勢及同異業標竿技術，結合企業財務暨營運規劃及技術可行性，擬定並滾動管理企業飛航及地面減碳目標（如下表），為地球環境永續發展盡一份心力。此外，華航亦響應國際氣候相關財務管理趨勢，於 2018 年公開簽署氣候相關財務揭露指引（Task Force on Climate-Related Financial Disclosures, TCFD），積極進行機制建立與強化作業。我們採納了政府間氣候變遷小組（Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC）科學報告與科學基礎減量目標（Science-Based Target, SBT）之減量情境及相關方法學內涵，具體分析企業實體與轉型風險，持續強化決策模組，並結合企業內外部議合平台，如藉由 IATA、AAPA、Skytem 平台與國際同業進行交流，並參與國際航空業減碳目標改善作業之討論，不斷檢視及優化減碳目標與路徑。
華航已依循前述TCFD作業目標及架構，彙整氣候風險、機會議題及因應策略、作為，完成「中華航空公司氣候相關財務揭露報告」並提報董事會，同時擷取重點適宜資訊，經董事長核可對外揭露。
氣候風險管理作為
| 對策項目 | 目標 | 具體作為 | |
|---|---|---|---|
| 治理 | 強化氣候治理作業 | 每年持續向董事會提報氣候治理報告 | 已向董事會風險委員會提報氣候治理報告 |
| 深化管理督導與跨部門作業 | 落實公司治理與符合綠色金融要求 |
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| 策略 | 推動 TCFD 能力建構 | 健全及深化財務量化資訊管理 |
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| 氣候因應策略與管理 | 提升氣候變遷風險因應韌性 |
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| 參與重要議合 | 提升國際氣候變遷議題與規範要求的掌握度 |
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| 風險管理 | 強化企業價值鏈碳風險管理機制 | 提升氣候變遷風險因應韌性 |
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| 強化既有企業風險管理機制 | 落實風險控管與強化緊急應變機制 | 於現有企業風險管理機制納入氣候因子，強化各單位氣候風險 / 機會偵知、應變、控管機能 | |
| 因應國際碳轉型風險 | 符合 ICAO、EU 等國際減碳規範 |
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| 推動減碳與能源轉型 | 2050 年營運作業達淨零碳排放 |
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| 指標與目標 | 持續優化溫室氣體盤查 | 擴大盤查範疇，提升數據品質 | 持續執行全球作業據點能資源調查，落實ISO 14064:2018 類別 1~6 之組織內外溫室氣體盤查查證作業，提升溫室氣體排放數據品質 |
| 落實減碳目標與 KPI 方案 | 達成溫室氣體短中長程減量目標及2050淨零碳排目標，並通過 SBTi |
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| 達成飛航減碳目標 | 達成溫室氣體短中長程減量目標及 2050 淨零碳排目標 |
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| 燃油效率提升 | 提升公司營運及能源使用效率 |
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IATA 三階段目標
以四大支柱策略，達成 IATA 已設定全球航空業三階段性目標
2009 - 2020
平均每年提升 1.5% 燃油使用效率
2020
2020 年起開始實現零碳成長
2050
2050 年達成淨零碳排放
IATA 四支柱策略
科技技術
提升科技技術
進行機體減重、輕質及複合材料之採用、引擎更新與機身結構調整；更新機隊；研發新世代航機、發動機；採用替代 / 再生能源。
基礎設施
提升基礎設施效率
提高空中交通管理效率；改善空域結構與管理效能；改善機場基礎設施。
公司營運
正確有效的營運方式
改善公司飛航作業流程；精進及最佳化節油管理；最佳化航路規劃及管理作業等。
經濟措施
採行有效之經濟措施
以成本有效（Cost Effective）的原則推動全球性部門方法（Sectoral Approach），包含各類有效的經濟措施如抵換及排放交易等。
華航溫室氣體減量目標
地面作業減量目標
44%減碳量
2025 年較基準年（ 2009年 ）減量 44%
50%減碳量
2030 年較基準年（ 2009年 ）減量 50%
10%再生能源裝置
2030 年再生能源裝置容量達用電契約容量 10%
淨 0碳排放
2050年達淨零碳排放
航空永續燃油（SAF）使用目標
（添加比例）
2025年 2%
2030年 5%
2040年 40%
2050年 65%
碳風險來源
國際民航組織（ICAO）
- 要求會員國「簽署溫室氣體減量同意書」。
- 通過研擬全球市場機能措施（Global Market-based Measure, GMBM）機制，於 2020 年實施國際航空業碳抵換和減量機制（Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, CORSIA）。
- 支持各國推動航空生質燃料發展計畫，並將永續航空燃油減碳效益納入 GMBM (CORSIA)。
- 通過航機二氧化碳排放標準。
- 提出清潔發展機制（Clean Development Mechanism, CDM）航空業減碳專案方法學。
航空運輸協會（IATA）
- 推動航空業自主減量目標
- 針對航空業製定「環境管理作業技術文件」。
- 參與 ICAO CORSIA 技術規範研定，並推動產業訓練作業。
歐盟（EU）
- 於歐盟機場起降之民航班機已納入「歐盟碳排放交易機制」。
- 提出綠色政綱 (Green Deal)，訂定 2050 淨零碳目標。
- 推動強制添加航空永續燃油及推動碳關稅。
- 部分國家規範企業揭露「排放資訊」及推動碳稅。
中華民國（台灣）
- 通過氣候變遷因應法，逐步推動部門別減碳作業。
- 金管會要求上市櫃公司於 2027 年前完成溫室氣體盤查、查證及申報/揭露作業
其他規範
- 部分國家已宣告淨零碳目標。
- 部分國家擬徵碳稅或推動排放交易。
市場營運風險
- 氣候變遷事件造成場站營運及飛航安全風險。
- 低碳運輸趨勢造成之競爭風險。
- 品牌客戶淨零碳目標及低碳供應鏈管理需求。
- 低碳消費意識提升。
- 供應鏈管理成本增加。
- 水資源枯竭、疫病傳播等，改變市場需求。
風險機會分析與妥善管理
風險鑑別與機會掌握
-
國際環保節能、碳管制法規（如國際民航組織、國際航空碳抵換與減量機制、 EU ETS 等）
-
能源轉型
-
企業聲譽、低碳環保形象
-
其他社會、經濟間接影響
-
極端氣候（如颱風、強降雨、暴風雪等）發生頻率增加衍生之飛航安全風險
-
平均溫度上升、降雨強度不均對企業總部及各分公司之影響
風險類型
轉型風險
影響時程（衝擊程度）
短、中期（中）
影響層面
經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全 / 上下游供應鏈
風險及財務影響
- 因應日益增加之市場機制碳管制措施，符規成本增加。
- 各國持續推動環境能源稅費徵收政策，致營運成本增加。
- 環保主管機關針對交通部門（含空中運輸）進行碳排申報與管制，增加行政成本。
- 各國環境罰則更為嚴格，增加財務風險。
機會及財務效益
- 提升用油效率，減少公司能源採購、抵換交易 及法規符規成本。
- 碳權銷售衍生收益
- 因應碳排，推動資訊化作業，提升作業效率、降低行政成本。
管理方法
- 加強人員教育，強化風險識別機會能力。
- 積極參與公部門及國際組織議合溝通作業
- 建立碳排放監控與管理系統
- 進行機隊及設備更新
- 規劃與落實各項減碳措施
- 掌握碳市場波動，合宜管理碳權。
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運、環境會議管考企業發展室、企業安全室、財務處及各營運單位因應措施。
風險類型
轉型風險
影響時程（衝擊程度）
中、長期（高）
影響層面
經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全 / 上下游供應鏈
風險及財務影響
- 油價上漲，增加購油成本。
- 長期油量可能供給不足，導致航班無法正常營運。
- 推廣永續替代燃料： ICAO 2% SAF 目標提案 EU 2019 綠色政綱 (Green Deal)，擬強制要求添加 SAF。
- 碳稅導入、碳抵換要求，以實現零碳排放。
- 再生能源使用的強制導入。
- 能源費及化石燃料費的徵收。
機會及財務效益
- 提高載客率納入公司提升營運策略，有助創造營收之機會。
- 使用燃油效率較佳之航空器，有效降低營運成本。
- 使用永續航空燃料以滿足國際民航組織減碳要求及應對外來國家減碳政策。
- 投資再生能源產生碳資產之機會。
- 執行 ECO TRAVEL 碳抵換計畫，爭取低碳消費傾向之客戶群。
- CSS 客戶意見處理系統可協助華航在永續、環境與氣候變遷議題持續改善的機會。
管理方法
- 確保油源供應穩定
- 持續評估新科技（新節能航機、節油技術）引進功效
- 健全折舊規劃與財務管理
- 推動我國航空替代燃料發展議合作業
- 參與國際航空業碳抵換及減量計畫
- 持續強化因應 EU ETS, CORSIA 等機制 MRV 作業
- 碳權 / 額度交易機制操作研究與執行
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運、環境會議管考企業發展室、企業安全室、財務處等單位因應措施。
風險類型
轉型風險
影響時程（衝擊程度）
短、中期（低）
影響層面
經營發展 / 客運服務 / 貨運服務
風險及財務影響
- 消費市場重視企業低碳環保作為，影響品牌信任度，而致營收降低。
- 減碳意識提升，改變航空運輸需求。
機會及財務效益
- 促進與利害關係人溝通企業環保理念與作為，爭取認同與支持，並提升企業聲譽與品牌價值。
- 支持及配合政府環保政策，增進產業合作機會，帶動產業競爭力。
管理方法
- 持續強化外部利害相關人溝通，支持科學研究、參與環保永續相關國際評比，提升企業環保永續形象。
- 加強員工環保節能教育訓練，舉辦環保節能活動，提升員工環保意識。
- 強化與國內外低碳產品供應商之合作，提升供應鏈永續價值。
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運、永續委員會議相關單位管考。
風險類型
轉型風險
影響時程（衝擊程度）
中、長期（中）
影響層面
經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 上下游供應鏈
風險及財務影響
- 病媒蚊、傳染病頻率、公衛風險增加、陸域生態旅遊吸引力減少（因生態系統變異）、降低旅遊動力，減低貨運需求。
- 減碳意識提升，降低航空運輸需求。
- 氣候變遷衝擊社會經濟，減少旅遊動力，降低航空運輸需求。
機會及財務效益
- 顧客行為改變，衍生低碳運輸市場需求。
- 客貨運整合及調度能力提升，強化營運效率及收益能力。
- 環保公衛安全形象有助爭取消費市場認同，提升企業競爭力。
管理方法
- 配合各國防疫政策加強機上消毒、人員防護與旅客宣導等措施，確保人機安全、避免疫情持續擴散並降低衝擊。
- 推出旅客線上訂位系統服務，提升搭機便利性及減少碳排放。
- 改善機隊與航機設備，推動旅客碳抵換計畫，邀請旅客共同參與減碳，增進綠色 / 低碳商機。
- 開發各類新產品 / 新型態服務（如直飛），提高服務效能並滿足市場需求。
- 掌握低碳經濟及低碳運輸議題與市場模式，伺機創造企業商機與競爭力。
- 配合各國防疫政策加強機上消毒、人員防護與旅客宣導等措施，確保人機安全、避免疫情持續擴散並降低衝擊。
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運、永續、安全/風險委員會議相關單位管考，執行重大性議題分析、掌握市場脈動與經營環境變化趨勢。
風險類型
物理風險
影響時程（衝擊程度）
短、中期（中）
影響層面
經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全 / 上下游供應鏈
風險及財務影響
- 受到淹水、強風、雨、霧等異常氣候影響，致航班變動或取消、旅客聯外交通受阻、貨運運輸受阻（貨機延遲），增加公司營運成本（轉降、旅客安排）。
- 極端氣候影響原物料供給，衝擊市場景氣循環，減少裝載率及收益。
機會及財務效益
- 增強風險預告及緊急應變能力，妥善處理客戶需求與協助行程管理，提高服務品質、聲譽。
- 航班變動時，妥善處理客戶需求，有助於提升客戶忠誠度及回頭率，擴大收益。
- 客貨運整合及調度能力提升，強化營運效率及收益能力。
管理方法
- 擴大與強化作業程序內涵及緊急應變機制，加強所有作業人員訓練，提升組織內跨單位 協調度與營運效率。
- 引進氣象專業團隊，增進氣象預測準確度，及早啟動航機調度作業。
- 增進供應鏈管理協調性與夥伴合作關係，確保貨物與人員之運輸各項環節之安全與順暢。
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 資深副總經理督導，聯合管制單位召集相關單位召開營運應變會議，進行統籌管理與調度。
風險類型
物理風險
影響時程（衝擊程度）
長期（低）
影響層面
經營發展 / 客運服務 / 貨運服務 / 飛航安全 / 上下游供應鏈
風險及財務影響
- 平均溫度上升致能耗需求與成本增加。
- 受到降雨型態改變影響，旱災發生頻率、長度 增加，影響供水、旅客、員工服務品質、衛生安全與餐飲安全等，並增加因應成本。
機會及財務效益
- 作業流程與行為改變，減少成本支出。
- 規劃再生能源，減少石化燃料依賴度、缺電風險及其衍生成本。
- 開發或引進製程節水措施，減少耗水及其成本。
- 清潔生產技術市場化，增加企業集團收益。
- 服務流程與工具改善、新生態旅遊景點開發，增加集團收益與競爭力。
管理方法
- 每年研訂減量目標及推動能資源節約措施，減少不必要的能資源耗用。
- 規劃再生能源設施，申請再生能源憑證。
- 改善節水、儲水設備、雨水回收措施。
- 引進航機環保清洗方案，並取得區域市場代理權。
- 強化飲用水管理程序與品質。
- 改善服務流程，創新商業模式。
權責 / 管考機制
- 總經理決策，確保營運與永續發展利益。
- 企業營運、環境會議相關單位管考。
碳管理策略
管理面
專責組織
- 提升企業環境委員會及權責單位作業能量
- 落實碳管理工作小組及航機用油小組功能
管理系統
- 精進環境管理系統 ISO 14001、能源管理系統 ISO 50001，落實二階段內部稽核並推動第三者驗證
- 設定與落實溫室氣體自願減量目標
- 推展集團公司與供應鏈溫室氣體管理策略
執行面
飛航節油 / 地面節油
- 持續推動「推動綠能飛航」、「提升地勤控管」、「持續定期維運」、「進行機身減重」等四大節油策略
- 持續開發有利於節油減碳的新航路
- 規劃與執行控管措施與減碳方案
溫室氣體 / 碳足跡計算與抵換作業
- 計算國際航線碳足跡排放量
- 持續進行 ISO 14064-1 溫室氣體盤查作業，並提升管理品質
- 完成制定台灣「航空旅客運輸服務—產品碳足跡類別規則」（Product Category Rule, PCR）與碳標籤作業
- 進行 ICAO CORSIA、EU ETS 申報與遵約管理作業
- 研訂與執行碳抵換作業
環保節能機隊
- 新機隊建制納入節能環保考量
緊急應變
- 提升防颱、強降雨等天候異常應變強度與精進作業流程
揭露面
- 發行企業永續報告書、更新企業永續網、參與 DJSI、CDP...等評比
行動面
- 參與環境相關的國內外的外部倡議、組織，重點請詳環保倡議網頁
擴大並深化碳盤查管理作業
華航自 2009 年起每年依據 ISO / CNS 14064-1 與溫室氣體盤查議定書（The Greenhouse Gases Protocol）等指引，針對全球飛航用油與國內地面作業溫室氣體排放量進行盤查，掌握整體溫室氣體排放的情況。另一方面，華航也逐步將碳管理作業延伸至集團與供應鏈企業。
2014
起啟動「碳管理中衛體系發展作業」，第一階段涵蓋 11 家集團企業與關鍵供應商作業之碳排放資訊調查。
2015 迄今
持續辦理 3 場次供應商溫室氣體盤查、查證及減量作業訓練方案，並進行重點供應商溫室氣體深入輔導與節能減碳診斷。
2016 迄今
於每年辦理溫室氣體盤查訓練課程，有效掌握華航集團及供應鏈溫室氣體盤排放資訊，逐步建立供應鏈碳管理能量。
2017 迄今
持續蒐集集團企業與關鍵供應商年度溫室氣體盤查作業，邀請其參與各項教育訓練課程，積極落實 ISO 14001:2015 將「生命週期思維」納入考量之精神。
2018 迄今
啟動價值鏈環境管理作業，邀請集團夥伴設立環保種子，促進集團夥伴了解環境 / 能源 / 碳管理內涵與效益。
2019 迄今
透過環境風險機會調查及溝通會議，逐步培植 11 家集團公司企業環境能源風險管理能量。
2020 迄今
要求價值鏈夥伴訂定環境暨能源政策，並針對關鍵環境、能源衝擊項目推行管理措施、監督量測作業及統計營運之能源資訊。
2021 迄今
持續要求價值鏈夥伴設定公司環境政策及能資源管理目標，深化環境管理及內外部溝通作業，並鼓勵設置環境永續專頁，揭露該公司環境政策、年度作業目標及績效。
2022 迄今
強化全集團/價值鏈溫室氣體MRV作業