綠色績效

環境保護是企業永續發展之重要基石,為此,華航致力實踐「環境暨能源政策」,提升企業營運生態效益,積極掌握航空產業環境相關營運風險與機會,不斷創造永續績效。詳細績效資訊請參考 環境績效一覽表

環保永續作為

華航依循「健全環境暨能源管理運作」、「深化碳管理作業」、「建立價值鏈環境管理能量」及「推廣內外部環保意識」四大作業主軸,透過企業環境委員會及其五大環境管理委員會與各功能性專案小組之定期、不定期會議,持續改善與提升企業環境績效與生態效益。

溫室氣體

華航依據 ISO / CNS 14064-1 與溫室氣體盤查議定書(The Greenhouse Gases Protocol)指引,每年針對全球飛航用油與國內地區所有地面作業的溫室氣體排放量進行盤查,掌握整體溫室氣體排放的情況。2015 年起,更依據 GHG Protocol範疇三指引之15項分類要求,計算購買產品、資本貨物、未包含於範疇一、二(ISO 14064-1:2018 類別一、二)之燃料與能源相關活動、上下游運輸及輸配、廢棄物處理、員工通勤、上下游租賃資產、投資等之排放量。2020 年再依 ISO 14064-1:2018 標準擴大計算類別三~六(原範疇三)。2020 年範疇別排放量分列如下:

排放源 分析方式 做法 基準年 溫室氣體種類 生質能
  • 航空燃油
  • 公務車 / 工作車 / 堆高機 / 拖車頭之汽、柴油
  • 車用 / 冷氣機 / 飲水機之冷媒添補
  • 緊急發電機 / 鍋爐 / 消防引擎之柴油
  • 海龍 / 二氧化碳 / FM200 / FE36 等型之滅火器
  • 航機維修作業使用之液化石油氣、乙炔
  • 電力開關 (GCB)
  • 餐廳與鍋爐之天然氣
  • 化糞池
定量分析 進行年度溫室氣體盤查與外部查證 2009 CO2 , N2O,
CH4, HFCs,
1%、2%
生質柴油*

註:能源局自 103 年 5 月起暫緩實施生質柴油政策

排放源 分析方式 做法 基準年 溫室氣體種類 生質能
  • 外購電力
定量分析 進行年度溫室氣體盤查與外部查證 2009 CO2e 依照台電發布之電力結構
排放源 分析方式 做法 基準年 溫室氣體種類 生質能
上、下游的運輸與配送、商務旅行、員工通勤、客戶與訪客運輸、購買的商品、未包含於類別一二之燃料與能源相關活動、處理固態和液態廢棄物、資產使用、下游租賃資產等之排放量 定量分析 依本公司間接溫室氣體排放源評估流程及工具進行年度鑑別、盤查及查證作業 2020 CO2e 依各排放源排放特性

華航集團溫室氣體資訊
單位:公噸 CO2e
GHG範疇 公司 項目 2017 2018 2019 2020
類別一 華航 飛航作業 7,149,309 7,229,903 7,059,083 5,787,751
台灣區地面作業 5,004 3,511 4,981 3,051
外站地面作業(註) - 1,379 1,395 1,012.21
華信 飛航作業 259,695 255,241 237,699 107,505
台虎 飛航作業 284,791 336,684 362,794 53,514
類別二 華航 地面作業 20,677 19,949 18,169 17,572
類別三~六(註) 華航 地面作業 1,627,649 1,644,656 1,607,690 3,109,822

註 1:數據計算範圍為華航、華信、台虎 100% 的飛航用油。

註 2:溫室氣體排放量查證單位BSI(2011-2013, 2015-2016)、DNV GL(2014, 2017-2019)。

註 3:華航依據溫室氣體盤查議定書(GHG protocol) 範疇三指引之 15 項分類要求,計算購買產品、資本貨物、未包含於範疇一二之燃料與能源相關活動、上下游運輸及輸配、廢棄物處理、員工通勤、上下游租賃資產、投資等之排放量。2020 年再依 ISO14064-1:2018 標準擴大計算類別三~六(原範疇三)之總量為 3,109,822 噸 CO2e。華航僅外站地面作業數據未受外部查證,其餘類別一~六數據均已通過外部查證。2020 年類別三~六增加原因為盤查項目及範圍擴大所致。

溫室氣體排放量統計表:範疇一、範疇二

2020
2009

航空燃油效率表現

華航
  • 2020 與 2019 年比較

  • 2020 與 2009 年比較

  • 單位:噸
  • 單位:千兆焦耳
華信
  • 單位:噸
  • 單位:千兆焦耳
台虎
  • 單位:噸
  • 單位:千兆焦耳
華航
  • 2020 與 2019 年比較

  • 2020 與 2009 年比較

華信
台虎
華航
  • 2020 與 2019 年比較

  • 2020 與 2009 年比較

華信
台虎
華航
  • 2020 與 2019 年比較

  • 2020 與 2009 年比較

華信
台虎
華航
  • 2020 與 2019 年比較

  • 2020 與 2009 年比較

華信
台虎

節能管理績效

  • 26.77 噸

    航空永續替代燃油

  • 1,177 kWh

    電梯電力回生裝置

非再生能源 (單位:MWh)
再生能源 (單位:MWh)
  • 非再生能源(MWh)
  • 再生能源(MWh)
電力(購買使用)
(單位:MWh)
電梯電力回生系統(自用)
(單位:MWh)
  • 電力(購買使用)
  • 電梯電力回生系統(自用)

註 1:非再生能源包含:汽油、柴油、液化石油氣(LPG)、天然氣(LNG)、航空燃油。航空燃油的範圍為華航所有班號。

註 2:再生能源包含:航空永續燃油、太陽能光電系統發電。

註 3:電力購買的範圍為園區(華航園區、台北分公司、松山園區)、修護工廠(二機棚廠、三機棚廠、發修廠)、高雄分公司。

註 4:自 2017 年第 4 季起,於電梯使用率高之組員中心大樓,增設 2 台「電梯電力回生系統」,利用電梯上行馬達反向產生反電動機效應後,並聯內部電網,將電力回收再使用。

碳足跡、碳標籤、環保旅程計畫

華航自 2015 年即依 ICAO 與 IATA 公告之碳足跡計算方法,計算並每年更新國際航線足跡排放,同時也揭露於公司企業社會責任網站。2016 年在交通部民用航空局指導下制定 PCR ,建立航空業計算碳足跡之作業準則。 2017 年依環保署碳足跡指引及前述 PCR ,以松山至金門航線為示範航線(註),計算碳足跡,通過環保署審查,取得碳標籤,成為全球首家航空公司取得 ISO 14067 國際碳足跡標準及台灣環保署之碳標籤,並於2020年進一步取得環保署「減碳標籤」。

註:華信航空之碳足跡計算實已包含整體國內航線之碳排放量(詳見華信環境永續網頁)

碳標籤生命週期圖


華航於 2018 年發佈環保旅程- ECO Travel 碳抵換計畫,與國際知名碳抵換專案管理公司合作,推出友善之碳足跡計算與抵換平台,供顧客運用,實現其碳中和旅程目標。

響應使用航空永續替代燃油

華航援引國際標竿航空公司經驗,於 2017 年第 10 架 A350-900 起,連續 5 架新機飛渡作業執行添加永續替代燃油作業,其燃油並通過國際永續性認證(Certificate of Sustainability, CoS),減輕對地球環境的負擔。合計 5 架次之 A359 飛渡作業,華航共添加約 6 萬磅永續替代燃油,減少約 8.4 萬公斤 CO2 排放量。同時,為催生台灣因應國際航空低碳暨永續替代燃油發展之發展策略,華航於 2018/12/21 辦理了台灣航空業首場「永續替代燃油研討會暨專家諮詢會議」,邀集官方、油料供應、產官智庫、國及航空公司代表約 50 餘人,交流國內外航空永續替代燃油發展經驗及相關趨勢,並深入研商航空業永續替代燃油因應策略。2019~2020 年持續辦理航空永續替代燃油專家諮詢會議及參與產官論壇,促進產官發展共識之凝聚。

噪音與空污

由於目前無噪音之發動機仍處開發階段,華航在不影響飛航安全前提下,初步採行下列措施以降低起飛及降落時產生的噪音對當地社區及第一線人員造成的負面影響:

  1. 現行機隊(777-300ER、737-800、A350-900、A330-300、747-400F、777F 等型航機)均為符合或優於國際規範之低噪音航機(噪音等級 Chapter 3 及 4), 其中 A350-900 機隊更較現行標準降低 16 分貝,較同型競爭機種低 20% 以上噪音。
  2. 按各機場頒布的 Noise Abatement Procedure 進行飛航操作。
  3. 鼓勵飛航組員實施連續下降進場(Continuous Descent Approach, CDA),減少噪音量與節約油耗量。
  4. 依政府規範繳納噪音補償金,供各國及各機場進行噪音防制作業。
  5. 透過 IATA 等國際組織專業交流平台,彙集國際相關資訊,持續進行減噪操作。

飛機引擎所排放的氣體中,氮氧化物(NOx)及硫氧化物(SOx)對當地空氣品質存在重大衝擊。華航主要透過引進低污染新型飛機、鼓勵滑行時關閉 1~2 具輔助電力系統(Auxiliary Power Unit, APU)、提升地面電源車(Ground Power Unit)使用效率等方式,降低航機起飛 / 降落階段對地面空氣品質之衝擊。目前華航 A350-900 航機已全數到位,取代 A340-300 及 747-400 執行飛航,以嶄新之年輕化機隊提供客貨運輸服務;華信航空於 2017 年底陸續引進 ATR72-600 新型節能客機,2020 年底完成 9 架 ATR 新機隊; 台灣虎航已有 11 架 A320ceo,規畫 2021 年起,引進 15 架 A320neo。新機隊的引進除可有效提升燃油效率外,亦可降低航機起降時之 NOx 排放量。


華航集團 NOx、SOx 排放資訊

  客機 2017 2018 2019 2020
SOx
排放量(噸)
57.67 58.28 58.95 30.41
排放效率(克 / RTK)
0.0125 0.0122 0.0122 0.0133
NOx
排放量(噸)
601.20 607.47 614.49 317.03
排放效率(克 / RPK)
0.0152 0.0150 0.0149 0.0400
  貨機 2017 2018 2019 2020
SOx
排放量(噸)
13.23 13.72 13.09 14.58
排放效率(克 / RTK)
0.0028 0.0029 0.0031 0.0030
NOx
排放量(噸)
137.88 143.02 136.48 152.04
排放效率(克 / RTK)
0.0294 0.0301 0.0321 0.0317

註 1:SOx:運用美國環保署之方法學「年度總排放量 = 航班飛航架次 *0.000891」,其中 0.000891 為排放係數(Tons/LTO)。

註 2:NOx:運用美國環保署之方法學「年度總排放量 = 航班飛航架次 *0.009288」,其中 0.009288 為排放係數(Tons/LTO)。

註 3:LTO:航機起降循環(The Landing Take-off)架次。

註 4:華信、台虎無貨機。

註 5:華航配合航班資訊系統調整及 NOx 效率改以 RPK 計算,修訂 2018~2019 排放數據。

註 6:虎航 NOx 效率改以 RPK 計算,修訂 2018~2019 排放數據。

  客機 2018 2019 2020
SOx
排放量(噸)
27.27 31.23 25.24
排放效率(克 / RTK)
0.1875 0.2107 0.5066
NOx
排放量(噸)
284.30 325.53 263.10
排放效率(克 / RPK)
0.1901 0.2129 0.5128

註 1:SOx:運用美國環保署之方法學「年度總排放量 = 航班飛航架次 *0.000891」,其中 0.000891 為排放係數(Tons / LTO)。

註 2:NOx:運用美國環保署之方法學「年度總排放量 = 航班飛航架次 * 0.009288」,其中 0.009288 為排放係數(Tons / LTO)。

註 3:LTO:航機起降循環(The Landing Take-off)架次

註 4:華信、台虎無貨機。

註 5:華航配合航班資訊系統調整及 NOx 效率改以 RPK 計算,修訂 2018~2019 排放數據。

註 6:虎航 NOx 效率改以 RPK 計算,修訂 2018~2019 排放數據。

  客機 2018 2019 2020
SOx
排放量(噸)
15.52 16.19 2.89
排放效率(克 / RTK)
0.0416 0.0399 0.0486
NOx
排放量(噸)
161.77 168.72 30.09
排放效率(克 / RPK)
0.0384 0.0368 0.0454

註 1:SOx:運用美國環保署之方法學「年度總排放量 = 航班飛航架次 *0.000891」,其中 0.000891 為排放係數(Tons / LTO)。

註 2:NOx:運用美國環保署之方法學「年度總排放量 = 航班飛航架次 *0.009288」,其中 0.009288 為排放係數(Tons/LTO)。

註 3:LTO:航機起降循環(The Landing Take-off)架次

註 4:華信、台虎無貨機。

註 5:華航配合航班資訊系統調整及 NOx 效率改以 RPK 計算,修訂 2018~2019 排放數據。

註 6:虎航 NOx 效率改以 RPK 計算,修訂 2018~2019 排放數據。

廢棄物管理

華航以五大原則進行廢棄物管理:拒絕使用(Refuse)、減量(Reduce)、重複利用(Reuse)、循環再造(Recycle)及修理(Repair),並以 100% 廢棄物資源化為目標,逐年提高廢棄物再利用比率,相關目標值請詳參華航的承諾及長期目標。鑑於空中運輸服務為航空產業核心營運項目,華航積極參與 IATA 機艙廢棄物工作小組討論會議, 已自 2017 年起,蒐集機艙廢棄物及資源回收品項總重量,並自 2019 年成立廢棄物工作小組。


廢棄物管理績效

分類 不可回收 / 焚化 可回收 / 運送資源回收處理廠 有害/固體掩埋或化學處理 非有害/固體掩埋或化學處理 總量
地面作業 332,577 130,321 12,657 184,420 659,975
空中服務 943,952 341,366 1,285,318
總量 1,945,293kg
分類 不可回收 / 焚化 可回收 / 運送資源回收處理廠 有害/固體掩埋或化學處理 非有害/固體掩埋或化學處理 總量
地面作業 381,626 321,340 18,815 233,018 954,799
空中服務 3,052,461 1,116,396 4,168,857
總量 5,123,656kg
分類 不可回收 / 焚化 可回收 / 運送資源回收處理廠 有害/固體掩埋或化學處理 非有害/固體掩埋或化學處理 總量
地面作業 399,266 347,936 16,434 251,317 1,014,953
空中服務 2,674,334 995,369 3,669,703
總量 4,684,656kg
地面作業 作業需求 處理方式 數量

一般事業 / 生活廢棄物

一般修護 / 日常生活使用 委託合格清運廠商定期清運,保存妥善處理證明,並依法令要求定期呈報(物理 / 焚化 / 熱處理) 456,997 公斤

有害事業廢棄物

飛機與地面之緊急發電需求 委託合格清運廠商定期清運,保存妥善處理證明,並依法令要求定期呈報(化學處理 / 固化掩埋) 16,758 公斤

含鎘電池

航機與發動機維修使用 委託合格清運廠商定期清運做境外處理,並依法令要求定期呈報 1,782 公斤
空中服務      

一般事業 / 生活廢棄物

空中服務使用之餐飲、空中服務用品 機上廚餘委託合格廠商清運處理,並因應國際檢疫法規,全數銷毀;其餘生活廢棄物從機上收取後,先篩選分類,再送至機場公司焚化廠焚化處理。 3,417,870 kg
總計 3,893,407 公斤
地面作業 作業需求 處理方式 數量

一般事業 / 生活廢棄物

一般修護 / 日常生活使用 委託合格清運廠商定期清運,保存妥善處理證明,並依法令要求定期呈報(物理 / 焚化 / 熱處理) 419,689 公斤

有害事業廢棄物

飛機與地面之緊急發電需求 委託合格清運廠商定期清運,保存妥善處理證明,並依法令要求定期呈報(化學處理 / 固化掩埋) 13,430 公斤

含鎘電池

航機與發動機維修使用 委託合格清運廠商定期清運做境外處理,並依法令要求定期呈報 1,920 公斤
總計 435,039 公斤

註 1:全數廢棄物委託第三方合格清運廠商定期清運,依法處理,保存處理證明;機艙廚餘為因應國際檢疫法規,全數焚化銷毀。

註 2:2017年起新增擴大蒐集範圍至返回桃園之機艙廢棄物總量。

註 3:2020年地面作業數據蒐集範圍說明如下:
・ 地面作業廢棄物統計區域:修護園區、華航園區,另增加高雄分公司及 4 站(桃園、松山、高雄、台南)貴賓室服務產出量;「有害廢棄物」按行政院環保署有害事業廢棄物認定標準( A / B / C 類廢棄物品項)及含鎘電池總量;「非有害廢棄物」 按行政院環保署非有害事業廢棄物認定標準之廢棄物產出總量(D / R 類廢棄物品項)。
・空 / 地面廢棄物不可回收之可焚化廢棄物委由第三方清運作業,皆送焚化熱能轉化發電機發電之焚化廠進行處理,2020 年焚化轉化電能之廢棄物總量共計 848,052 公斤,焚化但未發電及其他處理方式之廢棄物總重為 625,554公斤,總計 1,473,606  公斤。

註 4:服務相關包裝材料之詳細績效資訊請參閱環境績效一覽表

水資源管理

華航生活污水則統一收集後送至機場污水處理廠進行處理,而航機修護作業過程產生之廢水會對環境造成負荷,本公司修護園區以「全回收處理」原則,設置及運作二座廢水處理廠,分別處理發動機修護作業產生之電鍍廢水(含:鉻、鎘等重金屬),及航機修護作業產生之有機廢水,經三級處理後排放至南崁溪流域(丙級水體)或回收再利用。其管理為由具備合格證照之廢水處理專責人員執行第一線鋒線控管,並定期按環保署法規檢測排放水水質,同時納入企業環境風險二、三級督考檢核機制,進行嚴密監控。

845 噸

2020 年 ECOSHINE 共計節水

新台幣 380,250 元

2020 年 ECOSHINE 共計節省金額

    2017 2018 2019 2020
自來水使用量(千噸)
  141.26 148.22 146.49 126.77
回收再利用水總量(千噸)
  1.89 31.94 17.41 8.64
清洗流程改善(ECOSHINE)
節省水量(噸)
883 1,081 1,176 845
節省經費(TWD)
395,373 498,923 536,962 380,250
重金屬廢水(噸)
  8,579 10,014 9,620 6,750
有機物廢水(噸)
  14,647 10,443 11,638 12,593
廢水排放量(噸)
  23,226 20,457 21,258 19,343

註 1:自來水表計涵蓋範圍:華航園區、修護廠區、松山園區、台北分公司;回收再利用水量包含華航園區及修護廠區。

註 2:生活污水皆已按政府環保規範接管,經由污水下水道系統收集至桃園機場、台北市及高雄市等之污水處理廠作妥善處理。

註 3:水源之來源為自來水公司供給。

2020 年檢測結果 上半年度 下半年度 放流水標準
第一廢水廠 第二廢水廠 第一廢水廠 第二廢水廠
PH 7.5 7.6 7.5 7.6 6~9
水溫 25.9 25.6 25.1 26.1 35°C 以下(10-4 月);
38° 以下
(5~9 月)
懸浮固體 1.2 1 <1 <1 30
化學需氧量 24.2 8.5 13.4 5.4 100

宣達溝通 ─ 外塑環保品牌

華航作為運輸服務業之一員,體認環保作業亦需結合營運特性,納入服務面向,因此分別於貨運服務及旅客服務面向成立環境管理委員會協調規劃與執行相關環保作為。為落實外部溝通,華航亦積極透過社群網路與機上雜誌等平台,不定期揭露企業環保理念及執行績效,期能建立與擴散綠色消費意識,2020 年重要作為:

推廣顧客環保意識與行為

  • 積極開發與推展綠色商品,如與仁舟社會企業合作開發「華航矽緻摺疊隨行杯」。
  • 持續執行夏季關窗作業,關閉向陽面遮陽板,以減緩因直接曝曬而驟升的客艙溫度,並可減少輔助電力系統(Auxiliary power unit, APU)及機場能源使用成本。
  • 遴選 14 部環境生態主題影片於機上播放。
  • 於社群媒體如 FB 等揭露 3 篇環保專題與報導。
  • 使用回收紙張,並以大豆油墨印刷製作菜單,單末頁並新增環保標語。
  • 於官網、行前提醒等增設禁運保育類警語。
  • 機上雜誌持續發表本公司環保及 E 化、M 化減碳作為。
  • 華信於官網、服務用品、報到櫃枱、登機證、機上雜誌標示台北-金門碳標籤訊息。

推廣綠色消費

  • 於免稅品送貨到府銷售型錄中,納入環保概念商品,並加註「永續華航」圖標。
  • 持續更新與揭露航線碳足跡資訊。
  • 強化推廣旅客參與自願性碳抵換方案「ECO Travel」
  • 華信於官網設置環境永續專區,宣導「環境及能源政策聲明」、「碳標籤」及「減碳標籤」作業成果。

優化服務流程,減少廢棄量及其衍生處理成本

  • 登機證 100% 使用 FSC 紙張印製。
  • 機上及集團餐點持續使用在地食材,並禁用保育類食材。
  • 執行廢棄物管理控管。
  • 強化餐點與空服用品設計納入環保、永續考量。
  • 持續推廣並落實電子化、資訊化服務。
  • 機上雜誌持續輕量化與減量,強化減重節油效益。