綠色績效
環境保護是企業永續發展之重要基石，為此，華航致力實踐「環境暨能源政策」，依循「健全環境暨能源管理運作」、「深化碳管理作業」、「建立價值鏈環境管理能量」及「推廣內外部環保意識」四大作業主軸，透過企業環境委員會及其五大環境管理委員會、用油管理小組與各功能性專案小組之定羕、不定期會議，持續改善與提升企業營運生態效益，積極掌握航空產業環境相關營運風險與機會。詳細績效資訊請參考「環境績效一覽表」。
溫室氣體
華航依據 ISO / CNS 14064-1 與溫室氣體盤查議定書（The Greenhouse Gases Protocol）指引，每年針對全球飛航用油與國內地區所有地面作業的溫室氣體排放量進行盤查，掌握整體溫室氣體排放的情況。2015 年起，更依據 GHG Protocol範疇三指引之15項分類要求，計算購買產品、資本貨物、未包含於範疇一、二（ISO 14064-1:2018 類別一、二）之燃料與能源相關活動、上下游運輸及輸配、廢棄物處理、員工通勤、上下游租賃資產、投資等之排放量。2020 年再依 ISO 14064-1:2018 標準擴大計算類別三~六(原範疇三)。範疇別排放量分列如下：
| 排放源 | 分析方式 | 做法 | 基準年 | 溫室氣體種類 | 生質能 |
|---|---|---|---|---|---|
|
定量分析 | 進行年度溫室氣體盤查與外部查證 | 2009 | CO2 , N2O, CH4, HFCs, |
永續航空燃油 (SAF) |
| 排放源 | 分析方式 | 做法 | 基準年 | 溫室氣體種類 | 生質能 |
|---|---|---|---|---|---|
|
定量分析 | 進行年度溫室氣體盤查與外部查證 | 2009 | CO2e | 依照台電發布之電力結構 |
| 排放源 | 分析方式 | 做法 | 基準年 | 溫室氣體種類 | 生質能 |
|---|---|---|---|---|---|
| 上、下游的運輸與配送、商務旅行、員工通勤、客戶與訪客運輸、購買的商品、未包含於類別一二之燃料與能源相關活動、處理固態和液態廢棄物、資產使用、下游租賃資產等之排放量 | 定量分析 | 依本公司間接溫室氣體排放源評估流程及工具進行年度鑑別、盤查及查證作業 | 2020 | CO2e | 依各排放源排放特性 |
華航集團溫室氣體資訊
| GHG範疇 | 公司 | 項目 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 類別一 | 華航 | 飛航作業 | 7,059,083 | 5,787,751 | 5,875,531 | 5,435,050 | 6,048,568 | 6,224,228 | 6,525,728 |
| 地面作業 | 4,981 | 3,051 | 2,897 | 4,041 | 3,028 | 3,328 | 3,114 | ||
| 華信 | 飛航作業 | 237,699 | 107,505 | 63,987 | 89,500 | 120.429 | 119,492 | 120,024 | |
| 台虎 | 飛航作業 | 362,794 | 53,514 | 988 | 31,306 | 305,107 | 399,684 | 422,563 | |
| 類別二 | 華航 | 地面作業 | 18,169 | 17,572 | 16,697 | 16,458 | 15,767 | 15,079 | 16,138 |
| 類別三～六（註） | 華航 | 地面作業 | 1,607,690 | 1,326,227 | 1,364,016 | 1,240,935 | 1,389,211 | 1,432,790 | 1,529,257 |
註 1：
此表格數據計算範圍為華航（包含全球營運據點包含海內外分公司/ 辦事處， 自 2023 年起納入第三方查證 ）、華信、台虎100% 的飛航用油。
註 2：
華航2025 年溫室氣體總排放量中， 8,074,237 公噸 CO2e( 佔總排放量之100%) 為查證機構依據14064-1:2018 盤查標準及ISO 14066:2011、ISO 14065:2020 、ISO 14064-3:2019 認證標準、查證準則進行合理保證等級查證作業，結論為通過。
註 3：
類別三~ 六之依據為ISO 14064-1:2018 及溫室氣體盤查議定書（GHG protocol） 範疇三指引之15 項分類要求，計算購買產品、資本貨物、未包含於範疇一二之燃料與能源相關活動、上下游運輸及輸配、廢棄物處理、員工通勤、上下游租賃資產、投資等之排放量。
註 4：
碳排密集度（噸CO2e / 千RTK）= 溫室氣體排放量 / 總酬載重量收益噸數公里；( 噸CO2e/ 百萬元) = 溫室氣體排放量 /營業額。
航空燃油效率表現
註 1：
華信、虎航為全客機機隊
節能管理績效
能源消耗數據
| 能源種類 | 單位 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|
| 非再生燃料 | MWh/GJ | 21,053,443 / 75,786,331 | 23,429,847 / 84,340,702 | 24,109,748 / 86,788,148 | 25,454,114 / 91,627,481 |
| 再生燃料 | MWh/GJ | 291 / 1,046 | 418 / 1,505 | 369 / 1,327 | 128,633 / 463,041 |
| 電力 購買使用 |
MWh/GJ | 32,354 / 116,465 | 31,853/ 114,662 | 31,813 /114,518 | 34,259 / 123,321 |
| 太陽光電系統發電量 (自發自用) |
MWh/GJ | 110 / 396 | 119 / 428 | 108 / 389 | 197 / 710 |
註 1：
非再生燃料包含：汽油、柴油、液化石油氣（LPG） 、天然氣（LNG） 、航空燃油。航空燃油的範圍為華航所有班號。
註 2：
再生燃料包含：航空永續燃油、太陽能光電系統發電。
註 3：
航空燃油熱值採用IPCC 公告係數、天然氣及永續航油採用供應商提供之實際熱值、餘汽/ 柴油熱值採用能源局最新版能源產品單位熱值表計算。
註 4：
皆納入海外分公司數據且2023 年起經外部查證。
註 5：
2019 年華航獲得再生能源憑證，太陽能光電開始自發自用，故2019 年尚無太陽光電系統發電量，自2020 年開始統計。
噪音與空污
由於目前無噪音之發動機仍處開發階段，華航在不影響飛航安全前提下，初步採行下列措施以降低起飛及降落時產生的噪音對當地社區及第一線人員造成的負面影響：
- 現行機隊（A350-900, A330-300, A321neo, 777-300ER, 737-800, 777F, 747-400F 等型航機）均符合或優於國際規範（噪音等級 Chapter 3 及 4 ），其中 A350-900 機隊更較現行標準降低 16 分貝，較同型競爭機種低 20% 以上噪音。
- 按各機場頒布的 Noise Abatement Procedure 執行航機起飛及降落
- 鼓勵飛航組員實施連續下降進場 （Continuous Descent Approach, CDA），持續進行減噪操作，減少噪音量與節約油耗量。
- 政府規範繳納噪音補償金，供各國及各機場進行噪音防制作業。
- 透過 IATA 等國際組織專業交流平台，參與議合並掌握國際資訊。
飛機引擎所排放的氣體中，氮氧化物（NOx）及硫氧化物（SOx）對當地空氣品質存在重大衝擊。華航主要透過引進低污染新型飛機、以單發動機滑行操作 (Engine Out Taxi)、提升地面電源車（Ground Power Unit）使用效率等方式，降低航機起飛 / 降落階段對地面空氣品質之衝擊。
機隊更新部份，華航 15 架 A350-900 航機已全數到位， A340-300 及 747 客機已 全數除役；2025年，華航引進7架A321neo客機及1架777F貨機；2026年，除持續引進 A321neo 客機外，華航將迎接全新波音 787 機隊，藉由嶄新且年輕化的機隊，提供卓越的客貨運輸服務，亦透過健全之企業環境暨能源管理機制，持續達成 0 裁罰作業目標及提升營運生態效益。
華航集團 NOx、SOx 排放資訊
 客機
|
2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
| SOx |
排放量（噸）
|
29.59 | 38.36 | 46.17 | 47.27 |
|
排放效率（克 / RTK）
|
0.0130 | 0.0094 | 0.0104 | 0.0108 | |
| NOx |
排放量（噸）
|
120.64 | 400.60 | 482.23 | 493.70 |
|
排放效率（克 / RPK）
|
0.0183 | 0.0119 | 0.0130 | 0.0133 |
 貨機
|
2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
| SOx |
排放量（噸）
|
13.03 | 11.37 | 11.02 | 12.56 |
|
排放效率（克 / RTK）
|
0.0028 | 0.0027 | 0.0026 | 0.0027 | |
| NOx |
排放量（噸）
|
135.84 | 118.79 | 115.14 | 131.22 |
|
排放效率（克 / RTK）
|
0.0291 | 0.0278 | 0.0276 | 0.0284 |
|
客機
|
2023 | 2024 | 2025 | |
| SOx |
排放量（噸）
|
26.58 | 27.81 | 28.66 |
|
排放效率（克 / RTK）
|
0.4004 | 0.4016 | 0.3941 | |
| NOx |
排放量（噸）
|
277.54 | 290.45 | 299.30 |
|
排放效率（克 / RPK）
|
0.3863 | 0.3933 | 0.3951 |
|
客機
|
2023 | 2024 | 2025 | |
| SOx |
排放量（噸）
|
11.56 | 15.17 | 16.04 |
|
排放效率（克 / RTK）
|
0.0304 | 0.0271 | 0.0268 | |
| NOx |
排放量（噸）
|
120.77 | 158.41 | 167.50 |
|
排放效率（克 / RPK）
|
0.0279 | 0.0285 | 0.0283 |
註 1：
SOx 及 NOx 排放量以「年度總排放量 = 航班飛航架次 *SOx/NOx 排放係數（Tons / LTO）」之公式計算，其中排放係數採用美國環保署 (EPA) 當年度最新公告之數值。
註 2：
LTO：航機起降循環（The Landing Take-off）架次。
註 3：
華信、台虎無貨機。
註 4：
2021 年 ~2022 年調整 NOx 排放量及效率之計算範疇，以符合疫情期間實際營運狀況。
廢棄物管理
華航廢棄物主要來自地面作業產生之事業廢棄物(一般/有害)、生活廢棄物，以及餐商備餐與機艙服務產生之廚餘、清廁廢棄物等(詳廢棄物流程圖)。為最小化掩埋處理之廢棄物量(zero waste to landfill)，華航依廢棄物管理分級策略：拒絕使用、減少使用、重複使用、循環再造，採取廢棄物減量行動，包括透過妥善分類流程，搭配推動減毒措施，積極媒合回收廠商，建立回收再利用流程，確保集團營運產生之包材等廢棄物確實回收再利用減少送至焚化/掩埋之廢棄物量。而送至焚化廠處理的垃圾，也盡可能以熱能回收型態供發電使用(Waste To Energy, WTE)。
針對近年國際高度關注之包材、限用一次性塑料、剩食管理等議題，華航雖未直接製造、生產商品，仍積極與供應商溝通環保議題發展趨勢，導入循環經濟思維，合作開發及設計數項環保友善/減塑之空中服務用品。2024 年另於總部華航園區設置廚餘機，處理員工餐廳產生之廚餘，處理後之資材供園區內植栽養護再利用，實現員工餐廳零廚餘之最佳案例。
廢棄物資訊
（單位 ：公噸）
| 項目 | 產生量 | 處置方式 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||
| 一般生活 | 113 | 122 | 118 | 138 | 焚化-含能源回收 |
| 629 | 986 | 948 | 839 | 焚化-不含能源回收 (依規範送機場焚化爐，已建議其增設發電設施) | |
| 資源回收 | 622 | 973 | 1,111 | 1,098 | 再生利用-資源回收 |
| 修護有害事業廢棄物 | 12 | 11 | 7 | 12 | 其他處置-熱處理 (如電鍍液) |
| 2 | 1 | 1 | 0.72 | 其他處置-境外處理 (如含鎘電池) | |
| 修護非有害事業廢棄物 | 147 | 194 | 193 | 153 | 再生利用-資源回收(如廢潤滑油) |
| 47 | 127 | 113 | 200 | 其他處置-熱處理 (如廢油漆) | |
| 總計 | 1,572 | 2,414 | 2,491 | 2,441 | - |
註 1：
處置方式皆委託第三方合格廠商清運及離場處理，並依合約檢核，確保符合法規。
註 2：
範疇涵蓋修護園區、華航園區、高雄分公司員工餐廳、臺灣據點貴賓室服務、返 TPE 航班資及桃機備餐資訊。
註 3：
2024 年因申報流程異動，自2024 年新增統計非有害事廢- 廢木材品項，2025年該品項係166.41 公噸( 再生利用)。
剩食管理
| 產生源 | 績效指標 | 產生量 | 處置方式 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| 貴賓室、員工餐廳及機上餐點備餐 | 產生量(公噸) | 142 | 541(註 1) | 461 | 369 | 再生利用-堆肥 / 養豬 |
| 賓室服務人均產生比(公斤/人) | 0.017 | 0.034 | 0.032 | 0.029 | ||
| 機上餐點服務 | 產生量(公噸) | 632 | 1,610 | 1,863 | 2,095 | 焚化-含能源回收 (依檢疫要求) (註 2) |
| 機上服務人均產生比(公斤/人) | 0.65 | 0.33 | 0.31 | 0.35 | ||
| 總計 | 774 | 2,151 | 2,324 | 2,464 | ||
註 1：
依檢疫法規焚化之廚餘及多數員工無法回收之一般生活廢棄物，皆透過焚化廠汽電共生設備供發電使用(Waste To Energy, WTE)。
註 2：
範疇涵蓋修護園區、華航園區、高雄分公司員工餐廳、臺灣據點貴賓室服務、返TPE 航班資及桃機備餐資訊；已扣除2025年華航園區員工餐廳廚餘產生量，因其已經廚餘機製成土壤資材。
水資源管理
華航生活污水則統一收集後送至機場污水處理廠進行處理，而航機修護作業過程產生之廢水會對環境造成負荷，本公司修護園區以「全回收處理」原則，設置及運作二座廢水處理廠，分別處理發動機修護作業產生之電鍍廢水（含：鉻、鎘等重金屬），及航機修護作業產生之有機廢水，經三級處理後排放至南崁溪流域（丙級水體）或回收再利用。其管理為由具備合格證照之廢水處理專責人員執行第一線鋒線控管，並定期按環保署法規檢測排放水水質，同時納入企業環境風險二、三級督考檢核機制，進行嚴密監控。
| 用水區域 (來源類別) |
取水量 | 耗水量 (千噸) |
排水量 (千噸) |
回收量 (千噸) |
回收比例 (%) |
|||
| 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2025 | 2025 | 2025 | 2025 | |
|
華航園區
(自來水) |
28.70 | 36.46 | 40.82 | 39.30 | 19.30 | 27.05 | 14.36 | 31.16% |
|
華航園區
(雨水) |
9.35 | 6.07 | 9.65 | 6.79 | ||||
|
修護廠區
(自來水) |
55.81 | 61.55 | 58.17 | 63.93 | 38.33 | 生活: 11.50 |
NA | - |
| 事業: 14.10 |
事業: 3.51 |
5.49% | ||||||
|
台北分公司
(自來水) |
4.02 | 4.18 | 3.91 | 4.23 | 2.07 | 2.17 | NA | - |
|
松山園區
(自來水) |
10.68 | 15.97 | 11.53 | 12.65 | 4.88 | 7.77 | NA | - |
|
總計
|
108.56 | 124.23 | 124.08 | 126.90 | 64.31 | 62.59 | 17.87 | 14.08% |
註 1：
水表表計涵蓋範圍：華航園區、修護廠區、松山園區、台北分公司。
註 2：
華航園區耗水量以設備耗水計；北分、松山園區以華航園區耗水佔比估算。
註 3：
修護廠區廢水處理包含臺灣飛機維修公司事業廢水。
註 4：
園區回收水包含雨水及中水回收；修護廠區為廢水回收。
| 2025 年檢測結果 | 第一廢水廠 | 第二廢水廠 | 國家放流水標準 |
| pH | 8.0 | 7.0 | 6-9 |
| 水溫（°C） | 26.9 | 26.9 | 35°C 以下 （每年 10~4 月）； 38° 以下 （每年 5~9 月） |
| 懸浮固體（mg / L） | <2.5 | 16.4 | 30 |
| 化學需氧量（mg / L） | 64.5 | 79.5 | 100 |
宣達溝通 ─ 外塑環保品牌
華航作為運輸服務業之一員，體認環保作業亦需結合營運特性，納入服務面向，因此分別於貨運服務及旅客服務面向成立環境管理委員會協調規劃與執行相關環保作為。為落實外部溝通，華航亦積極透過社群網路與機上雜誌等平台，不定期揭露企業環保理念及執行績效，期能建立與擴散綠色消費意識。2025 年重要作為：
綠色服務與溝通
| 旅客、貨主 | 分享環境永續新知，提升綠色消費意識 | 機上娛樂影視系統、機上雜誌(Dynasty)、官方網站及社群帳號推播 | |
|---|---|---|---|
| 集團(合資)公司及商業夥伴 |
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定期/不定期風險機會調查問內、實體/線上課程邀請、年度管理溝通會議等 |
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